ヒュンダイはSEMAに別のタイプの自動車の変革をもたらしました。韓国のブランドは、ドラッグストリップやその他の回路のパフォーマンスを向上させるのではなく、ハイブリッドIoniqを採用し、その効率を最大化しようとしました。
ヒュンダイHyperEconiqIoniqプロジェクト
ヒュンダイHyperEconiqIoniqは、韓国ブランドとBisimotoEngineeringのパートナーシップから生まれました。このパートナーシップの目的は、運転に害を与えることなく、すでに効率的なIoniqの効率を増幅するために、経済、ハイパーマイリング、摩擦低減に適用される最高のテクノロジーを統合するプロトタイプを作成することでした。摩擦が少なく、競争ティックがあります
そして、ご覧のとおり、変化は大きく、最も多様な領域をカバーしています。ボディワークの違いは、最適化されたエアロダイナミクスで際立っています。カバーされたリアホイール、フロントとサイドのエアロダイナミックスプリッター、新しいリアスポイラーです。サスペンションはコイルオーバーで構成され、地面までの高さが低くなり、タイヤの転がり抵抗が低くなっています。ブレーキキャリパーもアルミ製です。
HyperEconiq Ioniqは、NGKの新しいスパークプラグセットとPurOlの低摩擦エリート合成オイル0W20を使用しています。エキゾーストシステムはBisimotoに固有であり、体積効率を最適化し、Racepakから新しい自己診断システム（OBD）を受け取ります。パワートレインの電気部分も最適化されています。
効率に重点を置いているにもかかわらず、いくつかの変更はレーシングカーから直接出てきたもののように見えます。CarbonRevolutionの19インチカーボンファイバーホイールとRecaroのポールポジションバケットです。
HyperEconiqIoniqははるかに少ない消費でした
米国では、Ioniqハイブリッドの公式平均消費量は4.06〜4.28 l / 100 kmです（モデルにはいくつかのバージョンがあります）。したがって、加えられた変更がどのような影響を及ぼしたかを知ることは興味深いことです。Bisimotoは、HyperEconiqIoniqの消費量が3.0l / 100 km未満であり、内部テストで2.83 l / 100kmに到達したことを発表しました。。プロ消費者のチューニング？私には、新しい可能性の世界のように思えます。