2016-17年度は3月31日まで、ジャガーランドローバーは初めて60万台を超える販売を発表しました。 6年前に達成された量の2倍の数であり、同じ期間の売上高が3倍になることを意味します。
ランドローバーは、SUVの提案に対する市場の意欲のおかげで、良い結果に最も貢献したブランドです。ジャガーでさえ、このセグメント、F-PACEで提案をしなければなりませんでした。結果？現在、彼らのベストセラーモデルです。
良い方法は続けることです。 JLRは減速する余裕がありません。今後数年間の準備をしているグループは何ですか？様子を見よう。
ジャガー
9月のフランクフルトモーターショーでは、新しいクロスオーバーであるE-PACEが発表されます。このモデルは、F-PACEの1セグメント下に配置され、他のジャガーとは異なり、ほとんどが鋼で作られます。
Land Rover DiscoverySportおよびRangeRoverEvoqueと同じD8プラットフォームを使用する必要があります。これらから、最近発表されたエンジン、つまり4気筒のインジニアムディーゼルとガソリンユニットも継承されます。
来年は、I-PACEの製品版が登場します。ブランドとグループの最初の100％電気モデル–すでに何度かこのモデルを参照しています。 I-PACEは、電気自動車用の新しいアルミニウムアーキテクチャに基づいています。オーストリアのグラーツにあるMagna-Steyrの施設で、年間15,000ユニットの割合で建設されます。
2019年には、ブランドの旗艦であるXJがついに交換されます。当初、ジャガーのデザインディレクターであるイアン・カラムは、クーペに近いものを正式に検討していましたが、中国市場は、前進するための最善の方法は、より従来型のハッチバックであると指示しています。
新しい全電気式XJも検討されましたが、その代わりに、推進システムの提供にさらに多様化が見られます。
ジャガーは、世界はまだ2番目のゼロエミッションモデルの準備ができていないかもしれないと言います。 I-PACEのキャリアは、この点でのブランドの将来の戦略にとって決定的なものとなるでしょう。
そのため、XJは熱機関とハイブリッドソリューションのみに焦点を当てます。 Ingeniumの4気筒ガソリンエンジンが電気モーターと共存するプラグインが検討されています。
そして最後に、2020年にF-TYPEが交換される番です。残念ながら、将来のクーペとロードスターについてはほとんど、あるいはまったく知られていません。最近、F-TYPEはベースの4気筒エンジンで強化されており、次世代もハイブリッドバリアントを獲得する可能性があるとの推測があります。
ランドローバー
市場にはSUVに対する絶え間ない欲求があり、競争が激化しているにもかかわらず、ランドローバーは今後何年にもわたって簡単に利用できるように見えます。また、最近、EvoqueモデルとSportモデルの間に配置されるRange RoverVelarを発表しました。これらの中で、それはそのスタイルだけでなく、F-PACEを提供するジャガー、D7aに基づいて設計された最初のランドローバーであることでも際立っています。
来年はEvoqueの後継者を発表します。これは、同じD8ベースを維持しながら、現在のモデルの大幅なオーバーホールになります。 E-PACEは、将来のEvoqueに期待できることを強く示す必要があります。
しかし、すべての注目を集めるのはランドローバーディフェンダーの後継者になるでしょう。ディフェンダーは昨年生産を終了しましたが、おそらく来年中に戻ってくるでしょう。これは、ジャガーランドローバーのスロバキアの新工場を離れる最初のモデルになります。
すべてが、アルミニウム製のよりシンプルなバージョンのD7uプラットフォームの使用を示しています。これは、レンジローバー、レンジローバースポーツ、ランドローバーディスカバリーを生み出すものと同じです。少なくとも2つのボディワークがあり、1つは2つ、もう1つは4つのドアがあると予想されます。そして、それぞれに2つのバージョンが必要です。1つは都市環境向けで、もう1つはオフロード愛好家向けです。
画像では2015年のコンセプトを見ることができますが、最近の噂によると、これとはあまり関係がありません。計画されているすべてのモデルの中で、間違いなくジャガーランドローバーにとって最も大きな課題となるモデルになるでしょう。