ダイハツは東京でコペンと呼ばれる新しいミニロードスターのコンセプトを発表します。これは…コペンに効果的に取って代わるはずです。
ジャックドーではありません。小さなダイハツコペンの代わりに、東京のサロンで新しいダイハツコペンが見られます。前者は、ヨーロッパ本土を含む日本国外で販売され、10年間キャリアを伸ばしました。ミニアウディTTであると非難され、その明らかな文体のインスピレーションを考えると、コペンはダイハツの軽自動車に使用されたベースから派生しました。つまり、フロントアクスルにエンジンを備えたオールフロントでした。駆動軸になります。
新しいコペンは肌を変えますが、成分は変えません。ダイハツ軽自動車のベースから派生したオールインワンのままです。そのため、長さ3.4m、幅1.48mの小さな生き物です。ロードスターであるため、身長がわずか1.27mと低身長であることもわかります。そして予想通り、エンジンはわずか660ccですが、今回は3気筒で分割され、過給され、64hpで、CVT（無段変速機）トランスミッションに結合されます。
以前のコペンは、日本国外で販売されたとき、小型の660ccエンジンを87hpの1.3l 4気筒エンジンに交換し、トランスミッションは5速マニュアルギアボックスを介して行われました。それほど多くはないようですが、それは約850kgの軽い生き物でした。これはヨーロッパのモデルではすでに許可されており、クラシックな0-100では10秒未満でした。
新しいダイハツコペンの場合、ダイハツが2013年の初めにヨーロッパ市場を離れたため、より強力なエンジンを受け取る可能性は低く、コペンができる日本以外のいくつかの市場に追加のエンジンを投資することはほとんど正当化されません。市場に出される。
キャンバスフード？いいえ、結構です。コペンのように、コペンは手動で格納可能な金属屋根に忠実なままです。
DX（東京2011）とDR（インドネシア2012）のコンセプトから派生した新しいコペンは、その発売と同時に、最も可能性の高いライバルである軽自動車のホンダS660コンセプトの発表と一致します。コペンとS660の両方がすでに生産車にかなり近いので、概念はほとんどないことになります。ホンダS660のエンジンとトラクションの位置はまだ確認されていませんが、噂が正しければ、10年の小さなホンダビートのように、中央のリアエンジンと後輪駆動を備えたミニスポーツカーである可能性があります。前世紀。
同じコンセプトにアプローチする2つの異なる方法ですが、ダイハツコペンの場合、より奇妙なスタイルの輪郭を取ります。ダイハツはコペンをRMZとXMZの2つのバリエーションで導入しましたが、後者は明らかにアイデンティティの問題に苦しんでいます。オリジナルの2011DXコンセプトを前向きに受け入れた後、そして私たちの市場にある多くのSUVや使い魔のように、それは次の縁石に直面する準備ができている車両価値のある装置を備えた追加のプラスチックバリアントを提示します。これらはボディワークのかなりの部分をカバーし、デザインをかなり担い、ほとんど保護外骨格を形成しています。ファッションの気まぐれに屈服しますか？
結論として、ホンダによるS660の後、ダイハツコペンは、効率よりも楽しい要素に重点を置いて、小型スポーツカーの再生を固めています（またはほぼ？）。おそらくスマートは、オプションの一部となるクラッチペダルを伴って、ロードスターの後継者にチャンスを与えますか？
