25年の生産と3世代（最後の1つは13年間の生産）の後、多くの商業的成功が目撃されました。フィアットプントその生産が終了したことを確認します。名前と長いキャリアにもかかわらず、それはやや不名誉な終わりであることが判明しました。
2005年に発売された最後の世代は、何年も前に交換されるべきでした。同じ期間、13年で、競合他社が2世代のライバルを発売するのを見ました。プントでは、いくつかの名前の変更（Grande Punto、Punto Evo、そして最後に、単純にPunto）、新しいインテリア、機械的およびその他の美的（わずかな場合）の更新が見られました。
しかし、競合他社とのギャップは否定できませんでした。その証拠は、Euro NCAPが昨年、まだ市場に出ているベテランのPuntoをテストしたときに得られました。ゼロスターを受け取るためにこれまでに唯一のモデルになりました。大幅な変更がなくモデルの寿命が長く、Euro NCAPによって実行されたテスト、特にアクティブセーフティに関連するテストが段階的に強化されていることを考えると、予測可能な結果です。
なぜあなたは代替品を持っていなかったのですか、そして持っていなかったのですか？
世界的な金融危機（2008年に発生）とヨーロッパでのセグメントの収益性の低さ（量は多いが利益率が低い）により、FCAの失敗したCEOであるセルジオマルキオンネは、最初に危機後の後継者を延期しました。期間、最後に、前述の収益性の理由から、それをまったく交換しないことを決定します。
物議を醸す歴史的な決定。フィアットを市場セグメントから除外しました。フィアットは、その存在の大部分において、ブランドの本質、主要な収益源、そして最大の成功を表しています。
昨年6月、FCAグループの投資家向け計画のプレゼンテーションで、マルキオンネはイタリアでの生産が付加価値モデル、特にジープ、アルファロメオ、マセラティの新モデルに捧げられることをすでに述べていました。これはプントとパンダにとって悪いニュースを意味します。 、「自宅で」制作。
しかし、パンダに確実な後継者がいる場合、その生産はポーランドのティシーに戻ると予想されます。一方、プントは直接の後継者の計画はありません。 2017年にブラジルでフィアットアルゴが発売され、プントとパリオの後継車が販売されたため、セルビアを生産拠点として、プントの後継車としてヨーロッパで採用および生産できると推測されました。現在生産されています。しかし、それは起こりませんでした—そして私たちが知る限り、それは今のところ起こりません…
そして今？
現実には、フィアットはもはやBセグメントに「従来の」代表者を持っていません。セグメントにおけるイタリアのブランドの存在は、MPV500LとSUV500Xで作られています。最近FCAグループのCEOに任命されたマイク・マンリーは、ヨーロッパ大陸の従来のユーティリティビークルに賭けないというマルキオンの決定を覆すことができる唯一の人物です。もしそうなら、私たちはあなたからの将来の介入を待たなければなりません。
昨年6月に提示された計画に変更がない場合、10年の終わりまでにフィアットパンダとフィアット500の新世代が見られます。フィアット500には、新しい派生車である500ジャルディニエラが搭載されることが確認されています。モデルバンは、60年代のオリジナルのジャルディニエラをほのめかしています。ミニで見た例では、クラブマンははるかに大きく、上のセグメントに属しています。 3ドアミニ。
