数週間前、みんなが話しているように見えるスズキの小さなジムニーと知り合いになりました。それでは、日本のブランドは「兄」を置き去りにしたくなかったようで、ちょうどスズキビターラ、2015年から発売されているモデル。
ジムニーとは異なり、ビターラはよりモダンなデザインを採用しており、従来のモノブロックを優先してストリンガーシャーシをしばらくの間放棄していました。しかし、日本のブランドは、これが前の世代によって征服されたオフロードの巻物を尊重することができると主張しています。
それを示すために、鈴木は私たちをマドリッドの郊外に連れて行くことにしました。そして、私が言えることは、審美的にほとんど変わっていないように見える場合、すでにボンネットの下で同じことを言うことはできないということです。
外側で何が変わったのか...
さて、スズキのSUVでは外側はほとんど変わっていません。正面から見ると、（以前の水平バーの代わりに）垂直バーを備えた新しいクロームグリルが目立ち、フォグランプの横に一連のクローム装飾が施されています。
車の周りを回っても、違いはまだ少なく、側面は同じままです（唯一の目新しさは新しい17インチの合金ホイールです）。ビターラを後ろから見たときだけ、最大の違いに出くわします。そこでは、新しいテールライトと再設計されたバンパーの下部を見ることができます。
フロントの主な違いは新しいグリルです。
そして中？
内部では、保守主義が残っていました。 Vitaraのキャビンの主な革新は、4.2インチのカラーLCD画面を備えた新しいインストルメントパネルで、選択したトラクションモード（4WDバージョン）、信号検出システムによって読み取られた交通標識、またはトリップコンピューターからの情報を確認できます。
ダッシュボードに配置された2本の「箸」を使ってメニューをナビゲートするのは90年代すぎる、鈴木。
改装されたビターラの中には、すべてが適切な場所にあるように見える直感的なデザインと硬い素材の2つが際立っています。ただし、硬質プラスチックにもかかわらず、構造は頑丈です。
デザインに関しては、すべてが同じで、面白いディテールがあります。2つの中央換気口の間のアナログ時計です（鈴木、この場合は90年代の精神が機能しています）。それ以外の場合、インフォテインメントシステムは直感的に使用できることが証明されましたが、グラフィックの改訂が必要であり、ビターラのコントロールで快適な運転位置を見つけるのは簡単です。
ビターラのインテリアの主な革新は、4.2インチのLCDカラーディスプレイを備えた新しいインストルメントパネルです。メニュー間のナビゲーションを、ステアリングホイールのボタンやステアリングのロッドの代わりに2つの「スティック」を使用して行う必要があるのは残念です。桁。
さようならディーゼル
ビターラは2つのターボガソリンエンジンを搭載しています（スズキがすでに発表したように、ディーゼルは邪魔になりません）。最小のものは111hp 1.0 Boosterjetで、これはVitaraシリーズに新たに追加されたものです（SwiftとS-Crossですでに使用されていました）。それは6速オートマチックまたは5速マニュアルと2輪または4輪駆動バージョンで利用可能です。
最も強力なバージョンは、手動または自動の6速ギアボックスと前輪または全輪駆動が付属する140馬力の1.4ブースタージェットを担当しています。オートマチックトランスミッションバージョン（1.0lと1.4lの両方）に共通しているのは、ステアリングホイールの後ろに配置されたパドルを使用してギアを選択する可能性です。
ビターラが採用しているALLGRIP四輪駆動システムでは、オート、スポーツ、スノー、ロックの4つのモードを選択できます（これはスノーモードを選択した後にのみアクティブにできます）。ビターラのスロットルレスポンスが良く、鈍いオートモードよりもずっと楽しくなるので、常にスポーツを使用することをお勧めします。
スズキは、全輪駆動とマニュアルトランスミッションバージョンの1.0ブースタージェットで約6.0 l / 100 km、4WDシステムとマニュアルトランスミッションを備えた1.4ブースタージェットで6.3 l / 100 kmを消費すると発表しましたが、テストされた車のいずれでもありません、消費量はこれらの値に近く、1.0lは7.2l / 100 km、1.4lは7.6l / 100kmでした。
新しい1.0Boosterjetエンジンは111hpを生成し、手動または自動ギアボックスに結合できます。
路上で
マドリードから山道に向かって出発しました。そこでは、ビターラがカーブを曲がるのを気にしないことに気付くことができました。ダイナミックな言葉で言えば、彼はこのタイプの道路で落ち着きを保ち、カーブをほとんど飾ったり、ブレーキをかけたときに疲労感を示したりします。
のこぎりのこのセクションで使用されたビターラは、5速マニュアルギアボックスを備えた1.0ブースタージェットでした。そして、このエンジンはなんと素晴らしい驚きでした！排気量が少ないにもかかわらず、「息切れ」のようには見えませんでした。それは喜びをもって登り（特にスポーツモードが選択されている場合）、低回転からのパワーを持ち、スピードメーターをより高速にするのに問題はありません。
マニュアル6速ギアボックスを備えた1.4ブースタージェットは高速道路でテストされました、そして私があなたに言うことができることは30馬力以上を持っているにもかかわらず、小さい1.0リットルの違いは私が思ったほど大きくないということです。あなたはあなたがより多くのトルクを持っていると感じます（明らかに）そして高速道路ではあなたはより簡単に巡航速度を保つことができます、しかし通常の使用では違いはそれほど多くありません。
両方に共通しているのはスムーズな操作であり、ビターラは非常に快適であることが証明されており、遭遇したいくつかの穴にうまく対処しました。
そしてそれから
このプレゼンテーションでは、スズキは4WDバージョンしか利用できませんでした。ブランドが「家畜化」されたにもかかわらず、どのようにビターラがそのTT遺伝子を失わなかったかを示したかったからです。それで、マドリッドの郊外の農場に到着して、ほとんどの所有者がそれを置くことさえ夢にも思わないであろう道でビターラをテストする時が来ました。
オフロードでは、小型SUVは、遭遇した障害物を常にうまく処理しました。自動モードとロックモードの両方で、ALLGRIPシステムは、必要なときにビターラが牽引力を持つことを保証し、ヒルディセントコントロールシステムは、ジムニーにより適していると思われる下り坂への自信を得るのに役立ちます。
ジムニーではないかもしれませんが（そうするつもりはありません）、ビターラは最も過激な家族の男性に回避の本当のチャンスを提供することができます、あなたが注意する必要があるのは地面までの高さ（18.5cm）と角度だけです迎え角と出力は悪くはありませんが（それぞれ18位と28位）、ベンチマークでもありません。
主なニュースは技術です
スズキはこのアップデートを利用して、特に安全装置に関する技術的内容を強化しました。自律緊急ブレーキシステムとアダプティブクルーズコントロールに加えて、VitaraはDSBS（Dual Sensor BrakeSupport）システム、車線変更アラートとアシスタント、および疲労防止アラートを提供するようになりました。
スズキの新製品として、交通標識認識システム、死角検出、交通後警報（後進ギアで時速8 km未満の速度で作動し、側面から接近する車両のドライバーに警告する）があります。
これらの安全装置はGLE4WDおよびGLXバージョンに標準装備されており、すべてのVitaraにはスタート＆ストップシステムがあります。 GLバージョンを除いて、センターコンソールは常に7インチの多機能タッチスクリーンを備えています。 GLXバージョンはナビゲーションシステムも備えています。
ポルトガルでは
ポルトガルのビターラの範囲は、GL機器レベルと前輪駆動の1.0ブースタージェットで始まり、範囲のトップは、1.4リットルのエンジンと6速オートマチックトランスミッションを備えたGLX4WDバージョンのビターラによって占められます。すべてのビターラに共通しているのは、5年間の保証と、年末まで続く発売キャンペーンで、最終価格から1300ユーロ引き下げられます（スズキの融資を選択した場合、価格はさらに1400ユーロ下がります）。二輪駆動と四輪駆動の両方のバージョンで、ビターラは私たちの通行料でクラス1のみを支払います。
| バージョン | 価格（キャンペーンあり） |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD（手動） | 19,559ユーロ |
| 1.0 GLE 2WD（自動） | 21ユーロ503 |
| 1.0 GLE 4WD（手動） | 22090ユーロ |
| 1.0 GLE 4WD（自動） | 23ユーロ908 |
| 1.4 GLE 2WD（手動） | 22,713ユーロ |
| 1.4 GLX 2WD（手動） | 24,914ユーロ |
| 1.4 GLX 4WD（手動） | 27ユーロ142 |
| 1.4 GLX 4WD（自動） | 29,430ユーロ |
結論
それはそのセグメントで最も派手なSUVでも、最も技術的でもないかもしれません、しかし私はビターラが私を前向きに驚かせたことを認めなければなりません。範囲からのディーゼルの消失は、より大きな1.4リットルにほとんど負わない新しい1.0ブースタージェットの到着によってうまく橋渡しされています。道路上でも邪魔にならない場所でも有能で快適なビターラは、あなたが評価しようとしなければならない車の1つです。
寸法が小さくなっているにもかかわらず（長さは約4.17 m、容量は375 lのラゲッジコンパートメントがあります）、ビターラは冒険好きな家族にとって興味深い代替品になる可能性があります。