あなたは私たちの公式Facebookページとここのウェブサイトで新しいルノークリオRS200EDCの周りの動きに気づいたかもしれません。
このクリオは黄色で、黒い車輪と赤いブレーキシューがあり、コーナリング時に特定の系統を尊重して、通常は後輪の1つを上げるとさえ言われています。
しかし、結局のところ、あなたがそれについて話すのに多くの時間を費やすほど黄色い車の何がそんなに良いのですか？ 「チャンピオンへの一日」を実現するルノークリオRS200 EDCの何が特別なのですか？それはあなたの歴史を尊重していますか？それはその遺産の重荷まで測定しますか？たぶん、少しのフラッシュバックがこのエッセイの良い出発点です、さあ！
ルノースポーツ– 37年の学校
ルノースポールは、神話上のアルピーヌ（当時はフランスブランドのスポーツ部門）が閉鎖された後、70年代後半に誕生しました。ルノーのスポーツ部門の施設は、20年間F1レースに出場していなかったゴルディーニ工場に移されました。このレースでは、彼は1950年から1956年までしか出場せず、1位を維持していませんでした。一方、ラリーでは、ゴルディーニはその歴史にいくつかの神話的なモデルを追加しましたが、それは今日でもファンの喜びです。ゴルディーニは、ルノー（1962-1969）のトレーナーとして、ル・マン24時間レースで1年間過ごしました。ルノースポーツは、競争のいくつかの面でその痕跡を残したブランドの工場で生まれました。
1994年まで、ルノーはアルピーヌブランドをその競争車のいくつかに配置しました。この道は、この世界の山々やサーキットを華やかに通り抜け、ほとんど忘れられない道です。 1995年にルノーはルノースパイダーを発売し、ルノースポーツは全時代にR.Sシンボルを一般の人々に知らせました。それともそうではありませんか？
ルノースパイダーは本当の別の車でしたが、ルノーのような大衆ブランドは、外出するときは常にヘルメットを着用する必要があることを顧客に伝えることができなかったため、1999年に最初のルノークリオRSが発売されました。ルノースポーツタッチのクリオ（クリオ16Vと忘れられないクリオウィリアムズの後）、ルノークリオIIRS172。
満たすべき遺産、またはそうでないかもしれない遺産。
モデルについて私が言ったことすべての後で、このポケットロケットをリハーサルすることは大きな責任です。それをリハーサルする前に、私はすでにすべてを聞いて読んでいました。真実は、オンラインで広まっているコメントの大部分は、それを行ったことがない人たちによってもなされており、多くの人がそれをライブで見たことがないということです。紙の上では、ルノークリオRS 200EDCはサンドバッグになるために必要なものを持っています。最初からそれに付随し、ウィリアムズからその遺伝子の一部を取り入れた2.0 16vエンジンは、日産ジュークに見られるモダンでターボチャージャー付きの小さな1.6にそのような高貴な場所を与えました、そしてそれは私たちにも機会がありました使用するには、NISMOバージョンでテストします。
「このテストは大惨事です…」私は自分のユニットの調査の前日、全国の報道機関が利用できる唯一のテストだと思いました。非常に多くの騒ぎ、非常に多くの感情、非常に輝かしい過去、今のところ、反1.6ターボの打撃バッグでなければなりません。
しかし、ルノークリオRS 200 EDCはエンジン交換で止まらず、さらに多くのドラマがありました…ギアボックスは手動からデュアルクラッチオートマチックになりました–ガソリンヘッドは切り替え後何ヶ月も何ヶ月も恐怖で叫びました。ルノーは多くの人が実際に車の「セックス」であると考えるものをいじくり回すという決定–そしてケーキの上のアイシングは、多くの人が惑星の終わりへの「理由」を求めて旅行するようになりました：5ドアのボディワーク。チャレンジは面白いです、リハーサルに行きましょう！
黄色でいいやつ
新しいルノークリオがマーケティングを始めたとき、私はそれをテストする機会がありました、人々はそれがエイリアンであるかのように新しい顔でSUVをまだ見てそして指さしました。
ルノークリオは良い人であり、それは彼をよりビタミンで満たされたバージョンにします。私たちはまだ実用的な車を持っており、運転が簡単で、より贅沢な色とホイールにもかかわらず、それは見過ごされてしまいます。他の人にとってR.S.は「何でも」であるため、それが何であるかを知っているのは愛好家だけです。そして、これらのいずれかを運転したことがなく、彼が知らないことについて話している人をどうして気の毒に思いますか…
フォーミュラ1に沿って
新しいルノークリオRS200 EDCは、すでに見てきたように大きな責任を負っています。現在、ルノースポールの「魔法使い」は、最近のバージョンではいつものように、F1の進化に沿った詳細を与えています。1.6ターボエンジン、ここでは200馬力で、2014年のF1排気量と一致しており、F1での消費量を30％削減することを目指しており、ルノークリオRS 200EDCに影響を与えています。もちろん、サーキットの外でも、この消費のための戦いは増えています–運転免許証と環境は感謝しています。ルノーは、ルノークリオRS 200EDCの平均で6.3l / 100kmを発表しました。テスト中、私は平均を7リットル、時には6.5 l / 100kmに保つことができました（通常モードで非常に注意深く）。
ディフューザーとエルロン、振動を低減するDLC（ダイアモンドのようなカーボン）を備えたカムシャフト、ステアリングホイールを長時間押すことで一度に複数の比率を低減できる「マルチチェンジダウン」機能を備えたステアリングホイールのパドル、RS Monitor 2.0は、競争やビデオゲームに触発されたテレメトリシステム、そして最後に重要なこととして、これらすべてがフォーミュラ1に触発されたローンチコントロールシステムを持つことを可能にします。 6.7秒で0-100のスプリントを完了し、バリアが230 km / hのこのスプリントを開始します。
内部には、スポーツユーティリティビークル。
ステアリングホイールのパドルはレーシングオーラを与えますが、インテリアの残りの部分は同じ精神ですが、古いいとこのメガーヌRSのよりハードコアなシンプルさに入る必要はありません。ここでは、シートはスポーティで革製で、優れたサポートがありますコーナーではキャビン内で「踊る」ことはできませんが、レカロバケッツを期待しないでください。それがあなたが探しているものであれば、新しいルノークリオRS 200EDCは気にしません。ここの雰囲気はスポーティーですが、私が思っていたよりもはるかに快適で、より厳しいカーブであなたの精神を失うことはありません。
インテリアの赤いアクセントは、イエローのエクステリアと対照的です。ギアボックスからステアリングホイール、ベルトに至るまで、赤が支配しています。ここに、タントラムのように見えるメモを残しますが、そうではありません。新しいルノークリオRS 200 EDCの内部には、少なくとも3つの異なる色合いの赤があります。これは、間違いだったのか、そのうちの1つが間違いだったのか疑問に思います。ほとんどオレンジ。この3重のトーンには、視覚的な慣れが必要です。
小さなエンジン、巨人の息。
私がフォーラム、ブログ、雑誌で読んだものとは対照的に、1.6 Turboエンジンは小さいですが、それどころか、失望することはありません。 MéganeR.S。とのテスト中の小さな出会いは、0-100ではルノークリオがMéganeよりも速いことを確認する機会を与えてくれましたが、紙の上ではそうではありません。ローンチコントロールとデュアルクラッチ6速ギアボックスの助けを借りて、「誰でも」は6.7秒で0-100kmのスプリントを完了することができます。真実は、テクノロジーが異端と容易さの多くの象徴であるかもしれないということです、しかしもう一つの真実は今ルノークリオR.S.がこれまでより速くそしてより効率的であるということです。
このルノークリオRS200 EDCは現代の学校ですが、それは良い自動車教習所ですか？はい、マニュアルギアボックスや2000 ccの大気圧エンジンはなく、電子補助装置をオンにしたり、介入を減らしたり、顧客の意志で完全にオフにしたりすることができますが、これらすべての革新は避けられません。以前は、自動車の点火はクランクで行われ、ホイールは鉄で作られていました。私は知っている、鉄の車輪で車を運転することは非常に挑戦的で男らしいに違いない！男は、すべてにもかかわらず、彼の目標を達成し続けます–より速くなること！ここでは、ルノースポーツのウィザードは非常にうまく機能しましたが、指摘すべきいくつかの欠陥があります。私はまだ手動ボックスを好みます、私を殺さないでください大丈夫ですか？
カーブ？親友
テスト中の新しいルノークリオRS200 EDCのこのバージョンで利用可能なシャーシカップは、コーナリング用に作られています。 RACEモードでのギアシフトには150ミリ秒もかかりません。信じてください、これは非常に高速です。ただし、注意すべき欠点があります。ステアリングホイールのパドルがそれに従わず、短すぎて修正できません。つまり、たとえば、KartódromoInternacionalde Palmelaなどのより要求の厳しいルートでは、運転効率を低下させる変化のセレクター。もみあげは次の機会にレビューするものであり、うまくいけばすぐになります！
空中の後輪はクラシックであり、すべての革新にもかかわらず、新しいルノークリオRS 200 EDCは80年代の狂気のタッチを失うことはありません。RSモニター2.0システムの内部は、私たちが行くために必要な情報を提供しますこのようなチャンピオン！ラップタイム、G力の測定、さらにはキャビン内のエンジンの音を変更する可能性もあります。スピーカーを使用し、ルノークリオV6から日産GTRなどのモデルのエンジンの音をシミュレートします。
カーブへのアプローチは自信を持って行われ、削減は旅に伴う排気口の泡立ちに依存しています。はい、ここでは盗まれたかのように運転したいのですが、新しいルノークリオRS 200 EDCが市内ツアーで示す穏やかな性格は注目に値します。私たちは、2つの生活を送ることができます。街の混沌、家に帰る途中で最も困難な道を逃げる悪者にさえ。 「R.S.」を押すかどうかによります。そして右足に...
最も高価なポケットロケット
ポケットロケットのファッションが復活し、ルノーは見ることができませんでした。ルノークリオRS200 EDCは、29,500ユーロ、フォードフィエスタSTより5500ユーロ、プジョー208GTIより4500ユーロ高い価格で購入できます。価格は間違いなくあなたにぴったりではありませんが、将来的には3つのうちどれが最高かを教えてください。
ルノークリオRS200 EDCは、最新のポケットロケットとは一線を画しています。洗練された介入型（スポーツ/レースモードでは、ギアを上げる必要があることを知らせるために常にビープ音を鳴らします）の6速デュアルクラッチオートマチックギアボックスに道を譲るために、手動ギアボックスはもうありません。それは今日のポケットロケットの中で最速ですか？はい、そうです！しかし、それは最も複雑で、多くの人が大切にし、維持したい人間と機械のつながりを尊重するものではありません。ルノークリオRS200 EDCは確かに時代のしるしであり、「未来の」車として、それはそれらすべての中で最高です。
| モーター | 4気筒 |
| CYLINDRAGE | 1618 cc |
| ストリーミング | 自動、6速 |
| トラクション | 前方 |
| 重さ | 1204kg。 |
| パワー | 200 hp / 6000 rpm |
| バイナリ | 240 NM / 1750 rpm |
| 0〜100 KM / H | 6.7秒 |
| 速度最大 | 時速230km |
| 消費 | 6.3 lt./100 km |
| 価格 | 25,399ユーロ |