間違いなく第2世代の最大のニュースプジョー208、象徴的な205の最新の子孫である、100％電気バージョンのe-208の発売直後の範囲での存在です。
電気自動車用のCMPプラットフォームのバージョンであるe-CMPを使用して、プジョーe-208は、136 hp（100 kW）および260 Nmのエンジンを搭載しており、8.1秒で0-100 km / hの加速を実現します。
ブランドのデータによると、50kWhのバッテリーは220lの容量を占め、後部座席と前部座席の下に収納され、重量は340 kgであり、トランク内のスペースを占有することなく、良好な重量配分に貢献します。バッテリーは液冷式で、8年間または160,000 kmで70％以上の走行が保証されています。
WLTPサイクルの自律性は340kmです（450 km、旧NEDC）。充電時間については、充電器の種類によって3つの異なるものが発表されています。家庭用ソケットではフル充電に16時間、11 kWウォールボックスでは5時間15時間かかりますが、7.4kWの場合は8時間かかります。最後に、100 kWの急速充電器（それほど多くはありませんが…）では、80％の充電に達するのに30分しかかかりません。
EV運転モード
それらは存在しますドライバーが選択できる3つの運転モード：エコ、範囲を最大化するため、ノーマル、スポーツ。パフォーマンスを優先し、0-100 km / hで最高の加速を得るモードです。
プジョーe-208ライブ
また、2つのレベルの再生ドライバーは運転条件に応じて選択する必要があります。減速時に、熱機関を搭載した車のエンジンブレーキに似たブレーキ感覚を提供する適度なものです。また、アクセルから足を離したときに車をよりロックし、ブレーキを使用せずに適切なペダルで運転できるようにする拡張モード。
プジョーは、e-208が市場で最高の熱的快適性を持っていると主張しています 5 kWモーター、ヒートポンプ、ヒーター付きシートをすべて含めることで、バッテリーの自律性を損なうことはありません。このシステムでは、充電中にバッテリーをウォームアップして、非常に寒い状況での動作を最適化できます。充電は、スマートフォンアプリケーションを介してリモートでプログラムされます。
サポートサービス
エネルギー転換は簡単な状況ではないことを知っているプジョーは、e-208ドライバーに、Easy-Chargeなどの一連の支援を提供します。 。
プジョーe-208
Free2Move（PSAが所有）という会社を通じて、ヨーロッパの85,000を超える公共充電ステーションにアクセスするためのパスが提供されます。このサービスには、距離、充電速度、価格に応じて、最も便利な駅の場所も含まれています。これらはすべて、車のナビゲーションシステムにリンクされています。
Easy-Mobilityを使用すると、自律性と充電ポイントの場所を考慮して、最適なルートを提案しながら、Free2Moveサービスを介したより長い旅を計画できます。このサービスには、自律性を最適化するためのレンタカーや運転アドバイスにアクセスするためのカードも含まれています。
最後に、電気自動車の使用の不安を軽減するために、デジタルシミュレーター、ロードサイドアシスタンス、およびバッテリー容量証明書が利用可能になり、e-208の再販が容易になります。
ライオンの新しい顔
新しい208がそのスタイルのインスピレーションを得た場所を確認するために、非常に鋭敏である必要はありません。テールライトに結合する垂直デイライトと黒いテールバーは、新しい208に引き継がれる3008/5008と508のよく知られた署名です。 。
前のモデルから、プロファイルで見たときのリアピラーのカットアウトです。以前のF1プラットフォームから新しいプラットフォームへの移行により、寸法が変更されますCMPそう許可します。これは、PSAでBセグメントおよび一部のCセグメントモデルにサービスを提供する汎用性の高いプラットフォームであり、CおよびDセグメントモデルに引き続きサービスを提供するEMP2プラットフォームを補完します。
前の208と比較して、新しい世代はより長く、より広くそしてより低くなります、しかしプジョーはまだミリメートルを明らかにしていません。ただし、新しい208の隣にいるだけで、そのポーズが地面に「ぶら下がっている」ことがわかります。これは非常にうまく機能します。
ライオンの爪によって作られたカットに触発されたヘッドランプとテールライトのデザインは、非常に攻撃的で差別化されています。路上では、208を他のBセグメントSUVと混同することはありません。
プジョー208GTライン
CMPおよびe-CMP
CMP（Common Modular Platform）は、30 kg軽量で、空気力学が改善されており、底が平らで、フロントエアインテークが電子的に開いています。サスペンションとタイヤの転がりの摩擦を減らすための作業も行われました。
次に、2つの車軸間の重量配分を改善するために、エンジンとトランスミッションの一般化された最適化が行われました。つまり、内部摩擦が少なくなり、一部のコンポーネントのサイズが小さくなりました。
電気バージョンe-208に使用されるe-CMPバリアント、および市場に最初に登場する新しいDS 3 CrossbackE-tense。プジョーは、車室内の騒音を低減することと、現行モデルよりもはるかに優れた電子運転支援システムの提供に特別な注意を払いました。
内部では、材料の品質の向上とi-Cockpitの新しい解釈が長所です、208のこの第2世代の進捗状況を要約します。
利用可能なエンジンは、ガソリンのEURO6d基準とディーゼルのEURO6d-Temp基準を満たし、既知です。ガソリンでは75、100、130 hpのバリエーションを持つ1.2の3気筒エンジン、100hpでは単一の1.5ディーゼルBlueHDI このセグメントでは珍しいのは、8速オートマチックトランスミッションのオプションです。、2つの最も強力なガソリンエンジンで。それほど強力ではないものには5つのボックスがあり、残りには6つの手動ボックスがあります。
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詳細を見てみましょう
新しい208をセグメント内で少し高く再配置したいという明確な要望があり、技術的および機器の内容に応じて価格が上昇すると予想されます。これは、ボンネットを長くしたシルエットを可能にするフロントルーフピラーのセットバックなど、最終的な外観を定義するディテールを使用する新しいスタイリングに反映されています。
プジョー208GTライン
3番目のサイドウィンドウとホイールアーチの垂直方向の位置合わせも、典型的なプレミアムプロファイルに貢献します。 GTライン、GT、およびe-208バージョンでは、マッドガードは光沢のある黒い輪郭を持ち、17インチに達するホイールのサイズの知覚を高めます。ホイールはボルトオンセンターゾーンを使用しており、空気力学を改善し、ばね下質量をホイールあたり0.9kg削減します。
新しい家族の空気
フレアマッドガードは208をよりアグレッシブな外観にします。特に正面から見ると、グリルが目立ち、より装備されたバージョンではフルLEDの3本の垂直線が付いたヘッドライトが側面にあります。 508と同様に、208の指定は、ブランドの過去に瞬く間に、ボンネットの前端に表示されます。
それ以外の場合、リアには、この仕上げを使用するための数少ないエクステリアディテールの1つである、彫刻されたバンパープラーとクロームエキゾーストテールパイプが付いている可能性があります。現在のモデルの「飛躍」は非常に大きく、デザインを最新の508および3008/5008と調和させています。
プジョー208GTライン
この新しい208と多くを共有する2008年（今年後半に予定されているプレゼンテーション）は、このスタイルの更新を受け取る次の予定であり、その後、308の番になります。
はるかに良いインテリア
新しい208は、引き続き背の高いインストルメントパネルソリューションを使用します。このソリューションは、小径のステアリングホイールのリムで読み取る必要があります。しかし、その作業は、フラットトップを備えた508および3008/5008と同様のステアリングホイールの導入により容易になりました。
プジョー208GTライン
インストルメントパネルはデジタル化され、立体感がありますこれにより、情報の重要性や緊急性に応じて、情報が目から近づいたり遠ざかったりして、ドライバーの反応が0.5秒で加速されます。
コンソールの上部には、機器のレベルに応じて5インチ、7インチ、または10インチの新しいタッチスクリーンがあり、その下には、最も頻繁に使用される機能にアクセスするためのボタンの列があります。
ダッシュボード、ドア、コンソール、さらにはカーボンエフェクトアプリケーションで使用される軟質材料の品質が大幅に向上しました。シートも新しく、少なくとも車が止まっている状態で、より快適で体をサポートしているように見えました。
小さなステアリングホイールと高いインストルメントパネルを備えたドライビングポジションは、ほとんどのお客様の好みに合っており、十分な調整と良好な前方視界を備えた、より適切に調整されているように見えます。
後部座席では、大人3名を乗せるのに十分な広さのスペースを確保するよう努めていますが、もちろんプラットフォームには限界があります。足元のスペースはまともで、高さは許容範囲内ですが、乗り降りは簡単ではありません。一見すると、スーツケースの容量は現在のものと同じであり、最終的なデータはまだ発表されていません。
収納コンパートメントは、ドアポケット、ふた付きのよりボリュームのあるフロントアームレスト、ギアボックスレバーの前にある棚から始めて、改良および拡張されました。スマートフォンを誘導充電するためのふた付きのコンパートメントもあります。一部のバージョンでは、ハンドブレーキは電動式です。
1つ目：8速オートマチックトランスミッション。
よりプレミアム
新しい208は、5つのレベルの機器に分割された範囲の構造を通じて、ポジショニングも向上しています。アクセス、アクティブ、アリュール、GTラインおよびGT。最後の2つのバージョンには次のような詳細がありますフルLEDヘッドランプ、光沢のある黒のトリムを備えたマッドガード、サイドウィンドウのフレームにも使用されている素材、17インチのホイール。内部には、これら2つのバージョンには、黒いルーフライニング、8つのアンビエントカラー、スポーツシート、アルミニウムカバー付きペダルなどの特定のディテールもあります。
GTレベルのe-208の場合、3D効果のあるアルカンターラとファブリックを組み合わせたシートと、特定の用途の17インチホイールも含まれています。
より多くの「テクノロジー」
新しい208は、電子運転支援に関連するコンテンツが大きく進化しています。ストップ＆ゴー機能を備えた新しいアダプティブクルーズコントロール、前の車の距離調整付き。ストップアンドゴー機能が最大3秒間車を停止させると、エンジンが自動的に始動します。それ以外の場合、ドライバーはアクセルまたはステアリングコラムロッドの1つをタップする必要があります。オートマチックトランスミッション付きバージョン用です。マニュアルトランスミッションでは、システムが30 km / hから停止する必要がある場合、クルーズコントロールが一時停止し、ドライバーは車両を固定する必要があります。
利用可能な他の機能は、車線中央維持、スロットル制御による駐車支援、ステアリングとブレーキ（オートマチックトランスミッションのみ）、および最新世代の緊急ブレーキです。このバージョンには、歩行者とサイクリストの検出機能があります、昼と夜、時速5〜140kmで走行します。
機器のレベルに応じて、65 km / hを超える車線逸脱補正、ドライバーの疲労監視、自動ハイビーム、交通標識と制限速度の検出、12 km / hを超えるブラインドスポットモニターも利用できます。
接続性に関しては、208には、スマートフォンミラーリング、誘導充電、4つのUSBソケット、およびリアルタイムの交通情報を備えたTomTomナビゲーションシステムが含まれています。 「B」セグメントの非常に完全なリスト。
いつ到着しますか？
新しいプジョー208は今年の終わりまでに発売されますそして、3月5日に開かれるジュネーブモーターショーのスターの1人になります。プジョーのウェブサイトでオンラインで注文することも可能であり、頭金を支払って配達開始時に最初の場所の1つを保証することもできます。
プジョーは新しい208に非常に自信があり、その理由があるようです。ダイナミクスがどうなるかはまだ分からないが、これは通常、フランス人が大きな問題を抱えていない地域である。
プジョーのCEO、Jean-Philippe Imparato私たちのブランドの素晴らしいストーリーは、静けさと信念を持って前進し続けることです。私たちがお客様に伝えるメッセージはシンプルです。機器のレベルとエンジンの種類を選択してお楽しみください。