マツダの近い将来、直列6気筒エンジンと新しい後輪駆動アーキテクチャが作られるだけではありません。プレゼンテーションで使用したのと同じドキュメントに「埋もれている」ことで、マツダ2.
2014年に発売されたMazda2は、このセグメントで最もベテランのモデルの1つです。今では、後継車を知る必要があります。市場に出回っている車のライフサイクルは通常6〜7年です。だがしかし。
2020年の初めに、Mazda2はまだもう1つのアップデートを受け取りました。適度な「洗顔」に加えて、技術的に強化され、マイルドハイブリッドになりました。これはすでに直接体験することができました。
ただし、過去18か月間のセグメントの強力な更新（ルノークリオ、プジョー208、オペルコルサ、ヒュンダイi20、トヨタヤリス）を考えると、セグメントでの競争力を維持するには、控えめな「顔を洗う」以上の時間がかかります。新しい世代が必要になります。
パートナーのトヨタ
それでもなお、将来のマツダ2について私たちが見つけた小さな情報は、マツダとトヨタの関係に焦点を当てた「同盟の強調」に捧げられた部分にあったことは重要です。いすゞの最初の言及があります—マツダの新しいBT-50ピックアップトラックはいすゞD-Maxから派生しています—しかし、情報の焦点は本当にトヨタとのパートナーシップとそれが今後数年間でどこに行くかにあります。
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近年、トヨタはマツダの5.05％、マツダは0.25％の2つの日本のメーカーが近づいており、このアプローチにより、すでに米国に共同工場が建設され、電気自動車が開発されています。
今後数年間で、このパートナーシップは、たとえば、トヨタのハイブリッド技術を使用して前述の新しい北米工場で生産されるマツダクロスオーバーの発売によって深まるでしょう。しかし、それはここで止まりません。
Mazda2、変装したトヨタヤリス？
大西洋のこちら側の「旧大陸」でも、このパートナーシップの効果が見られ、2022年末までにMazda2の後継車が登場します（より正確な日付は発表されていません）。 —新しいトヨタヤリスから派生。
この決定の背後にある理由は、とりわけ、文書で述べられているように、ヨーロッパでの排出量に関してますます厳しくなる規制に直面する必要性に関連しています。マツダがトヨタと協力して2020年のCO2排出量をカウントするのを見てきましたが、将来、日本の巨人のハイブリッド技術を搭載したSUVを導入することは、平均排出量を削減するための決定的なステップです。
このテクノロジーをプラットフォームの1つに適応させる代わりに、Yarisプラットフォームも利用してみませんか？ GA-Bは、私たちを含めて高く評価されているだけでなく、経済的な観点からも、小型車用の新しいプラットフォームを開発するよりも理にかなっています。マツダにはCセグメントモデルに適合する（まだ新しい）Skyactiv-Vehicle Architectureがありますが、これはMazda2のようなSUVには大きすぎます。プラットフォームを縮小するよりも、拡大する方が簡単で安価です。
独自のベースの代わりにGA-Bを使用することは、マツダによるMazda2の運命についての近年の沈黙を正当化するのに役立ちます。私たちは、6気筒エンジン、後輪駆動アーキテクチャ、およびレンジエクステンダーとしてのワンケルについてしか聞いたことがありません。
米国ではすでに反対のことが起こっていることを忘れないでください。そこではMazda2を販売していませんが、トヨタのようにMazda2を購入することはできます…Yaris —この話をもっとよく知るようになります。
将来のMazda2が新しいトヨタヤリスから内外でどれだけ分岐するかはまだわかりません。フォードフィエスタ/マツダ121クローンの時代に戻ることは誰も望んでいません。今日のプラットフォームは、非常に異なる製品を作成するのに十分な柔軟性を備えています。互いに。
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