THE シリーズ6クーペE63 Hartgeによって作成され、645Ci 5.1と呼ばれ、2005年に発表されました。彼は、バイエルンブランドの二重腎臓の将来がどうなるかを予測したのとほぼ同じです。
実際、新しい4シリーズクーペG22に見られるように、ダブルバーティカルリムはBMWにとって絶対的な目新しさではありません。インスピレーションは、ブランドの遠い過去、特に第二次世界大戦前のモデルから来ています。このとき、フロントの全高にある二重の垂直リムがBMWの標準でした。
第二次世界大戦の終結後、垂直の二重腎臓は少しずつ高さを失い、今日まで実質的に残っている水平の発達に進化しました。私たちはつい最近、二重腎臓が再び成長するのを見始めました...至る所で。
BMW 328ロードスター、1936年
シリーズ6クーペE63、偏光子q.s.
これを知っていても、Hartgeの6シリーズクーペE63に見られるように、新しい4シリーズクーペのダブルキドニーの垂直方向の解釈は二極化しています。BMW6シリーズクーペE63が対象となるために表現力豊かなダブルキドニーが必要だったわけではありません。意見の二極化。
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2003年に発売された— 1999年にZ9コンセプトによって予想された— 2001年の同じく物議を醸している7シリーズE65の2年後、BMWへの6シリーズの復帰はクリスバングルのBMW時代への参入を統合しました。高さでBMWグループ。
クリス・バングルはBMWでデザインを裏返しにし、道を取り巻くすべての論争にもかかわらず、バイエルンのブランドのデザインが受けた保守主義と「緩み」の批判に対する表現力豊かな反応でした。当時、すべてのBMWが同じで、サイズが異なるだけであることに誰も満足していないようでした。
ええと…6シリーズクーペE63は、他のBMWや他の車と混同されるべきではありませんでした。しかし、それはまだ分裂している7シリーズE65よりも前向きなコンセンサスを生み出すことになりました。おそらくそれはクーペであり、大胆で独創的な「特徴」にもっと与えられた類型であったという事実でした。
Hartge 645Ci 5.1、さらに表現力豊か
しかし、Hartgeにとって、E63の破壊的なラインはそれ自体を際立たせるのに十分ではありませんでした。ドイツの準備者は、大きなクーペの外観を盛り上げるために、いくつかの「ネタバレ」と大きなホイールを追加しただけではありません。生産モデルの顔を一変させた新しいフロントバンパーを追加。
ヘッドライトにエアインテークが付いているだけでなく、シリーズ6の非常に水平なダブルキドニーは非常に垂直なダブルキドニーになりました。それでも、シリーズ4クーペG22のようにフロントの全高を伸ばすことはできず、ダブルキドニーの下のナンバープレート用のスペースと小さなエアインテークが残っていました。
しかし、より簡単なのは、6シリーズクーペE63に加えられた一連の機械的および動的な変更を評価することでした。
645Ciの大気中のV8は、4400cm3から5100cm3に増加しました。これは、出力とトルクの数に反映されています。これらは420hpと520Nmに渡され、製品モデルの333hpと450Nmから大幅に飛躍しました。パフォーマンスも向上する可能性があります：0-100 km / hで4.9秒（標準で5.6秒）、最高速度は290 km / hに増加しました（標準で250 km / hに制限されています）。
動的に、Hartge 645Ci 5.1は、地面に25 mmの高さになる新しいスプリングとダンパーのセットを受け取り、ホイールは当時の価値にまで成長しました。21インチのホイールはフロントで255 / 30R21のタイヤに包まれています。 295 / 25R21前。