150hpの2.0TDIエンジンを搭載したセダンバージョンで運転してから約1年後、今回は最大合計出力218hpの«フレーバー»ShootingBrakeeHybridでフォルクスワーゲンアルテオンと再会しました。
電化に委ねられたこのアルテオンバンは、そのエレガントで印象的なラインで引き続き注目を集めています。これは、「姉妹」パサートバリアントとは明確に区別され、セグメント内のプレミアム提案のいくつかを認識させます。
しかし、100％電気モードで50 km以上走行する可能性があり、消費量が少ないため、少なくとも紙面では、これを検討する必要があります。このプラグインハイブリッドバンで5日間過ごし、その様子をお知らせしました。
フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキの流動的なラインは見過ごされません。
ハイブリッドシステム
フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキeHybridハイブリッドセットは、このバンの主な資産の1つであり、1.4リッターターボガソリンエンジンと156 hp、電気モーター85 kW（116 hp）を組み合わせています。
このテストからの炭素排出量はBPによって相殺されます
ディーゼル車、ガソリン車、またはLPG車の炭素排出量をどのように相殺できるかをご覧ください。
合計すると、これら2つのエンジンは、最大合計出力218hpと最大トルク400Nmを宣言します。これらは、6速オートマチックトランスミッションを介して2つの前輪にのみ送られます。
パフォーマンスに関しては、0から100 km / hまでの加速は7.8秒で行われ、最高速度は222 km / hに固定されていると同時に、平均消費量1.3 l /を発表していることが重要です。 100 km、消費電力15 kWh / 100 km、CO2排出量30 g / km。
電気モーターに電力を供給するのは、最大60 km（WLTPサイクル）の100％電気モードで自律性を可能にする13 kWh（10.4有用kWh）のリチウムイオン電池です。
消費、自律性、充電
フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキeHybridのホイールで、混合ルートとハイブリッドモード（システムは燃焼エンジンと電気モーター間の相互作用を最適化しようとします）で行った最初の64 kmで、28kmを完全に無料でカバーしました排出量と「私は»55％のバッテリー容量を費やしました。
計算機を使用すると、これらの数値を総バッテリー容量に外挿するのは簡単で、このレートでは完全に電気で51 kmしか「開始」できず、ドイツのブランドが宣伝している60kmを下回る記録であることがわかります。
しかし、（効率の観点から）模範的な運転でさらに3〜4 kmの自律性を得ることができると思いますが、50kmの「家」でのこの記録は失望せず、ほとんどの人は、プラグインハイブリッドを毎日の通勤に適したソリューションと見なしています。
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燃費に関しては、このテストの最後に6 l / 100 kmに落ち着きました（ただし、バッテリーをフラットにした状態で8.5 l / 100 kmのピークがありました）。ここで、プラグインハイブリッドのユーザーがすべきでないことを正確に実行しました。 。：1回の充電で1週間を費やします。それでも、最終消費平均は興味深いものでした。
充電時間については、フォルクスワーゲンは出力2.3 kWで5時間、出力3.7kWで3.55時間を発表しています。
そして、ハンドルの後ろ？
このフォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキeHybridのハンドルを握ると、全体の滑らかさとキャビンの防音に驚かされてすぐに始めました。私が彼に「投げた」すべてのシナリオで、このモデルは常に非常に快適でした。
そしてここでは、快適さのために明確に設計されたサスペンションを強調することも重要です。プラグインハイブリッドは通常、バッテリーと残りの電気機械の余分な質量を補うためにセットアップが難しく、これは道路の滑らかさに反映されます。
しかし、このアルテオンは（ありがたいことに）それに従わず、私がこれまで運転する機会があった中で最もスムーズで最も快適なプラグインハイブリッドの1つとしての地位を示しています。
方向性は思った通り気持ちよく、適度な重さとフィーリングを与えてくれます。同じことがブレーキペダルにも当てはまります。ブレーキペダルは、ブレーキ時に発生したエネルギーを回収するシステムを備えているにもかかわらず、非常に自然な感触を持っています。
100％電気モードでは、エンジンの応答は都市での使用に十分であり、最大130 km / hで循環することができます。その速度を超えると、熱機関は「目覚め」、特に全体のほぼ2トンをサポートする役割を果たしている場合に、それ自体がより顕著に聞こえるようになります。
6速DSGオートマチックトランスミッションに関しては、それ自体が遅いことや大きな躊躇を示すことはありませんでした。しかし、私は高速道路で私自身がもう1つの関係を持ちたいと思ったことを告白します。それは理論的には、より多くの燃料を節約するのに役立つ可能性さえあります。
それが直面しなければならなかったほとんどすべてのシナリオで、フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキeHybridは、よりスポーティなドライブにアピールすることができず、常により穏やかなレジスターを採用し、その道端のスキルを楽しんでいました。そして、これは否定的なレビューではありません。
それはあなたにぴったりの車ですか？
広々とした、しっかりとした造り、そして何よりも非常に快適なフォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーキeHybridピックアップトラックは、画像のポイントを獲得することから始まります。これは、今日最もエレガントなピックアップの1つであると私は考えています。
最新のスタイル変更では、アルテオンのインテリアは「兄弟」パサートから十分に離れています。
これに加えて、キロメートルを追加する非常に興味深い容量があり、都市で100％電気モードで移動する可能性があります。これは、多くの顧客が車を変更するときに諦めないという要件です。
もしそうなら、そしてあなたの毎日の旅が50 kmを超えないなら、特にあなたが定期的に（少なくとも週に2、3回）バッテリーを充電する場所があるなら、この電化バージョンは理にかなっています。そうして初めて、彼らはハイブリッドシステムを収益化できるようになります。
特に高速道路で、週の間に最長のルートを「その日の料理」にし続ける人のために、Arteon Shooting Brakeは、代わりに、競争力の低いディーゼルエンジン（150hpおよび200hp TDI）を提供します。課税に。事実上;ガソリンはeHybridよりも手頃ですが、150hpとマニュアルギアボックスしかありません。