これは1980年代後半でした。1987年に944Sバリアントが開発され、2年後に944 S2が開発された後、シュトゥットガルトのブランドエンジニアは、最新バージョンである944S3へのさまざまなアップグレードに積極的に取り組み始めました。
白紙の状態のように車を設計することは悪いことではありません。保持する価値のあるものがない場合。
プロジェクトの終わりに、ポルシェは944 S2のコンポーネントの20％しか保存していない車を持っていることに気づきました。元のモデルとの違いが非常に多かったため、ポルシェは1992年に新しいモデルとして導入することを決定しました。このようにしてポルシェ968が誕生しました.
その前任者のように、968はクーペとカブリオレのボディワークで利用可能でした。美学の面では、ポルシェ968は、特にフロントで、もう少しモダンなラインを特徴としていました。 944の格納式ヘッドランプは、翌年に発売された911（993）の美学をいくらか期待して、928に近い明るいシグネチャーに取って代わられました。さらに後方には、高速でのダウンフォースを補助する小さなリアスポイラーが残っていました。
内部では、キャビンは944のラインとビルド品質に従いました。グローブのように各ドライバーの位置に適合した8つの電気調整オプションを備えたシート。
「もっと早くリリースできたかもしれないが、特許を申請するのに忙しすぎた」
944 S2と同様に、ポルシェ968のボンネットの下に容量3.0リッター直列4気筒エンジン、量産車史上最大の4気筒エンジン。この「直列4気筒」は非正統的なエンジンでしたが、それでも効率は劣りません。ポルシェが特許を取得したVarioCamシステムは、低回転での応答を改善し、エンジンをより「弾力性のある」ものにしました。
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しかし、ポルシェ968の240 hpのパワーが感じられたのは、4,000 rpm（最大6,200 rpm）を超えていました。最高速度250km / hを超えることができるスポーツカーでしたが、誰が運転しても、ほぼ完璧な重量配分と改良されたサスペンションにより、968は非常に行儀が良く、探索しやすい車になりました。毎日の車や特別な週末に最適なオプション…
初めて、6速マニュアルトランスミッションに加えて、4速ティプトロニックオートマチックトランスミッションがオプションとして利用可能になりました。
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1993年、ポルシェはバージョン 968 Clubsport、純粋なパフォーマンスに焦点を当てた「フェザー級」。スポーツのバリエーションで現在起こっていることとは異なり、968 Clubsportは標準の968よりもさらに安価でした。ポルシェはサウンドシステム、電動ウィンドウ、エアコンなどのすべての「不要な特典」を廃止しました。
結果？安くなった。今日はその逆です。スポーツバージョンの装備が少なければ少ないほど、コストは高くなります。独占性には代償が伴います。
シートはレカロのドラムスティックに置き換えられ、サスペンションが変更され、968 Clubsportが20mm地面に近づき、新しいブレーキと幅の広いタイヤが追加されました。合計で約100kgのダイエットで、パフォーマンスに反映されました。0から100 km / hまでの6.3秒、最高速度は260 km / hです。
クロニクル：それが私たちが車が好きな理由です。そして、あなたは？
1992年から95年の間に、クラブスポーツモデルと専用のターボSおよびターボRSバージョンを含む、12,000を超えるモデルがツフェンハウゼンの生産ラインから出てきました。
それは販売の成功でしたか？正確ではありませんが、ポルシェ968は、後輪駆動とフロントエンジンを搭載したポルシェの最新スポーツカー、20年前に924で始まり、後に944が誕生したモデルの世代で。
新しいフロントエンジンのポルシェは2003年にのみ登場し、モデルは968の進化形ではありませんでした。初代カイエンです。私たちに関しては、968の「真の後継車」の登場を楽しみにしています。バランスの取れた、パフォーマンスの高い、実用的でしっかりした造りの車です。質問しすぎですか？