騒音のない法律が「厳しくなっている」のはヨーロッパだけではありません。米国カリフォルニア州では、これらが原因でポルシェ911GT3マニュアルボックス付きは販売できません。
この決定は911GT3と911GT3ツーリングに影響を及ぼし、ドイツのスポーツカーのマニュアルギアボックスのバリエーションがSAEJ1470ノイズ測定基準を満たしていないという事実によるものです。言い換えれば…それはあまりにも「うるさい」です。
1992年に作成されたこのテストは、ほとんどの車に5つまたは4つの比率のギアボックスしかなかった時代に生まれました。最も興味深いのは、2020年に作成されたマニュアルギアボックス付きの911 GT3が合格できる別のテスト（J2805）がすでにあることですが、この新しいテストはカリフォルニアではまだ実装されていません。
テストはどのように機能しますか？
それを規制する文書は非常に詳細ですが、SAE J1470テストは非常に簡単な方法で要約できます。承認されるモデルは、マイクの横で（加速して）合格し、デシベル単位で放出されるノイズのレベルを記録する必要があります（ dB）。
このテストの目的は、「市街地走行と互換性のある最高の騒音レベル」を測定することです。試験方法は、車両の種類、質量、出力、ボックスの種類によって異なります。
一般的に、テストでは、エンジンが最大回転数に達するまで、50 km / hから全速力で加速します。マニュアルトランスミッション付きモデルの場合、テストは2速または3速で行われ、911GT3の場合は3速で行われます。
PDKボックスは合格し、マニュアルは合格しません。なぜですか？
マニュアルトランスミッションのモデルの場合、加速は完全に行われる必要がありますが、3番目に、レッドラインに達するまで、オートマチックトランスミッションのモデルの場合、完全に加速することの推奨は同じですが、それはできません。ボックスの比率を下げます。
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PDKギアボックスを備えた911GT3でフルスピードで加速すると、いくつかの減速が発生する可能性があるため（最初は、実質的に80 km / hに達することができます）、フルスロットルでテストを実行することはなく、エンジンがフル回転に達する前にテストが終了します。正確には、手動の911GT3が「失敗」するポイントです。
すでにマニュアルギアボックス付きのポルシェ911GT3を注文したカリフォルニア人については、ポルシェは、状況を説明できるように、また必要に応じて選択できるように、それぞれのディーラーから連絡を受けると述べました。 PDKギアボックスを備えたバリアント。