メルセデスベンツが車の最初のオールガラスとデジタルダッシュボード（ハイパースクリーン）で世界を驚かせ、最初の100％電気コンパクトカーが発表されると（EQA）、同社の常務取締役であるオラケレニウスが変革について語りますそれはそのブランドで行われていますが、130年以上にわたって最大の高級車ブランドとなったのと同じ価値を宣伝することに失敗することはありません。
私たちが新年を迎え、世界がCovid-19と呼ばれるこの悪夢から自分自身を解放することを約束している今、市場に何を期待しますか？
OlaKällenius—私は楽観的な見方をしています。確かに2020年はあらゆるレベルで恐ろしい年でしたが、自動車部門も例外ではなく、昨年上半期に生産と販売が停止しました。しかし、下半期には、中国市場をエンジンとして目覚ましい回復を開始しましたが、その他の関連市場は回復の兆しを見せています。
また、昨年の開始時に達成するのは非常に困難であると考えていたヨーロッパの2020年排出規制に適合し、ヨーロッパで1年を終えることができたため、好ましい指標は環境パフォーマンスにも及びます。もちろん、これらの新しい波の前にまだ多くのパンデミックがあることを私たちは知っていますが、ワクチンが人口に投与され始めるにつれて、状況は徐々に改善する傾向にあります。
昨年登録された車両のフリートがヨーロッパの規制に準拠しているということですか？
OlaKällenius—はい。お気づきのとおり、この傾向は、これらすべての新しい完全または部分的な電気モデルで強化されます（つまり、常に準拠したいということです）。欧州連合の公式数値は数か月以内に公表されるため、内部数値を計算したとしても、g / kmのCO2排出量の最終的な数値は何であったかはわかりません。
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EQモデルの範囲は消費者から温かい歓迎を受けると思いますか？ EQCは多くの売上を生み出していないようです…
OlaKällenius—ええと…私たちはヨーロッパでの一般的な監禁の真っ只中にEQCを発売しましたが、それは当然その売上を制限しました。しかし、後半までに、すべてのxEV（編集者注：プラグインと電気ハイブリッド）の状況が変化し始めました。
昨年は16万台以上のxEVを販売し（3万台のスマートエレクトリックに加えて）、前四半期の約半分は市場の関心を示しています。 2019年と比較して2020年の累積売上高のシェアが2％から7.4％に増加しました。そして、EQA、EQS、EQB、 EQEと約100kmの電気範囲を備えた新しいプラグインハイブリッド。それは私たちの提案の革命となるでしょう。
メルセデスベンツは、そのように設計された100％電気自動車の発売の最前線ではなく、このアプリケーションに内燃エンジン車のプラットフォームを採用していました。これにより、車両自体にいくつかの制限が課せられました。 EQS以降、すべてが異なります…
OlaKällenius—電気自動車の需要が近年まだかなり残っていることを考えると、私たちが下した決定は最も賢明でした。したがって、最初のEQCなど、従来の推進システムと電気推進システムの両方で使用できるアンビバレントプラットフォームへの賭けです。この完全な電気自動車固有のアーキテクチャは、少なくとも4つのモデルで使用され、これらの各モデルは、もちろんEQSから始めてハイパースクリーンにアクセスできます。
Hyperscreenは、シリコンバレーのスタートアップに対する一種の「復讐」ですか？
OlaKällenius—私たちはそれをそのように見ていません。革新的な技術を提供するという目的は私たちの会社では常にあり、この文脈で、この最初のダッシュボードを湾曲した高解像度OLEDスクリーンで完全に満たしたのです。
特に過去4年間、MBUXオペレーティングシステムに賭けて、私たちはデジタルが私たちの車のダッシュボードの未来になることを明確に定義しました。そして、約2年前にハイパースクリーンを開発することを決定したとき、私たちは何ができるか、そしてそれがお客様にもたらすメリットを見たかったのです。
オールガラスのダッシュボードを備えた最初の車が「伝統的な」自動車メーカーから来ていることが重要です…
OlaKällenius—数年前、私たちはすべてのデジタルへの投資を指数関数的に増やすことにしました。シリコンバレーから北京まで、世界のさまざまな地域でデジタルハブを作成し、この分野で何千人もの専門家を雇用してきました…とにかく、それは私たちにとって新しいことではなく、私たちがこの業界のリーダーになりたいのであれば避けられません。業界。
しかし、2018年にCESで最初のMBUXを立ち上げたとき、私たちは眉を上げました。数字をお伝えします。メルセデスベンツコンパクトモデル（MFAプラットフォームで作成）のデジタルコンテンツに顧客が費やした平均金額は、近年2倍以上（ほぼ3倍）になり、私たちのより手頃な車。言い換えれば、私たちはエレクトロニクスエンジニアの空想を満たすためにこれを行うのではありません…それは大きな可能性を秘めたビジネスエリアです。
EQSの内部が外部よりも最初に示されているという事実（最終的なシリーズ生産設計では）は、車の内部が外部よりも重要になっていることを明確に示していますか？
OlaKällenius—コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）を利用して、個々のテクノロジーを紹介しました。それが理にかなっているからです（EQSキャビン、シートなどは表示しませんでしたが、個別のテクノロジーを表示しました）。これは、2018年に世界で最初のMBUXを発表したときに行ったことであり、仮想的に提示されたとしても、もちろんCESの範囲内であっても、Hyperscreenの公式に戻ります。これは、エクステリアデザインをそれほど重視していないことを意味するのではなく、まったく逆であり、絶対的な優先事項であり続けます。
ドライバーの注意散漫の問題は、車のダッシュボードの画面が増えるにつれてますます敏感になり、音声、触覚、ジェスチャー、および視線追跡コマンドがこの問題を最小限に抑える方法であることが理解されています。しかし、多くのドライバーは、サブメニューでいっぱいのこれらの新しい画面を管理するのが難しいと感じており、これは顧客満足度レポートの評価や多くの新車にさえ影響を及ぼします。この問題を認識していますか？
OlaKällenius—いくつかのハイパースクリーン一般制御システムを適用しました。その中で、ドライバーの注意散漫を本当に回避するものを強調します。つまり、助手席の乗客が映画を見ることができ、ドライバーが彼を見ないようにするアイトラッキングテクノロジーです。乗客の画面の方向に数秒間、彼が再び道路に視線を向けるまで、フィルムはオフになります。これは、常に視線を監視しているカメラがあるためです。
私たちは壮大なシステムを設計し、そのレベルで対処しなければならないすべての側面について考えるのに何百時間も費やしました。使い方の複雑さについては、5歳の子供やメルセデスベンツの取締役会のメンバーでもできるように、システムは非常に使いやすいものでなければならないことをエンジニアにふざけて伝えています。 。
さらに真剣に言えば、10分を与えていただければ、このハイパースクリーンの「ゼロレイヤー」の概念が全体としてどのように機能するかを説明できます。これは非常に直感的で制御が簡単です。アナログからデジタルへのこの飛躍は、私たちの多くが携帯電話で受けたものであり、今では同様のことが車内でも決定的なものになるでしょう。
一方、新しい音声/音声認識システムは非常に高度で進化しているため、ドライバーが機能を見つけられない場合は、文字通り車に話しかけることができ、ユーザーが見つけられない可能性のある指示を実行します。
私たちが使用する車の新しいコントロール画面の多くは、しばらく使用すると指紋でいっぱいになります。新しいダッシュボードはすべてガラスでできていることを念頭に置いて、それが収縮するのを防ぐために材料に重要な開発がありますか？
OlaKällenius—ハイパースクリーンで最も高価で高度なガラスを使用して目立たなくしますが、もちろん、ユーザーが車内で何を食べるかを制御することはできません…しかし、ディーラーはハイパースクリーンを一度掃除するための素敵な布を提供します。しばらくの間。
それで、車の内部をデジタル化するこの軌道に戻る方法はありませんか？
OlaKällenius—車は物理的な製品のままです。世界で最も高価で洗練されたテレビを購入する場合、デザインと基本的な材料を備えた安価な家具と一緒にリビングルームの中央に置くことはありません。意味を成さない。また、自動車の場合も同様です。
マスタージュエラーによって作られたように見える換気口など、排他的なデザインオブジェクトに囲まれた最高のテクノロジーとデザインを備えたハイパースクリーンディスプレイ。アナログとデジタルの融合は、メルセデスベンツのような部屋の中で豪華な環境を定義します。
新世代のMBUXの経済的可能性は何ですか？顧客がこの機器に支払う価格に制限されているのでしょうか、それともそれをはるかに超えており、デジタルサービスを介した収益機会がありますか？
OlaKällenius—両方のほんの少し。定期的な収益源、車内のデジタルサービスの一部を車内またはそれ以降のサブスクリプションまたは購入に変える機会があり、車に追加する機能が多いほど、それらの収益を活用する機会が増えることを認識しています。 。 「デジタル経常収益」の総収益目標は、2025年までに10億ユーロの利益です。
メルセデスアプリケーション私
自動車がますますなり始めているので、車輪付きのスマートフォンはますます絶え間なく聞こえ、自動車部門でのアップルの到着について、多かれ少なかれ差し迫っています。それはあなたにとってもっと心配ですか？
OlaKällenius—私は通常、競合他社の戦略についてコメントしません。しかし、私には自分に関係があるように思われ、見過ごされがちな観察をしたいと思います。車は非常に複雑な機械であり、インフォテインメントや接続性の分野で見られるものだけではありません。
それでも、主に、運転支援システム、シャーシ、エンジン、ボディワークの制御などに関係するすべてのものです。車を作るときは、車をそのように考える必要があります。車を定義する4つの主要なドメインを考えると、接続性とインフォテインメントはそのうちの1つにすぎません。