OE 2021をめぐる論争は引き続き議論されており、ホンダの後、PAN –動物の人々と自然の党によって提示され、PSとBEからの投票で承認され、PSD、PCPからの反対で承認された提案についてコメントするのはトヨタの番でした。 、CDSとリベラルイニシアチブ、およびチェガの棄権。
この提案の承認により、レンジエクステンダーのないハイブリッド車は車両税（ISV）の中間税率を持たなくなり、40％の「割引」を享受する代わりにISV全体の支払いを開始します。
提案によると、プラグインハイブリッドとハイブリッドは、50 kmを超える電気モードでの自律性と、50 g / km未満の公式CO2排出量を備えている必要があります。しかし、従来のハイブリッドのように「電気的自律性に関するデータはありません」、これらは特に害を受けます。
TOYOTA CAETANO PORTUGAL社長兼CEO、ホセ・ラモス汚染の少ないハイブリッド車の積極的な財政差別のために政府によって定義された基準はばかげています。適格性パラメータが確立されますが、これは測定可能でもなく、車両の技術的承認にも含まれていません。その結果、ISVレートの低下からすべての非プラグインハイブリッドモデルが除外されました。
トヨタの反応
これらすべてに照らして、トヨタは「ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車に対する政府の税制上の優遇措置の最近の制限は、自動車部門がクリーンテクノロジーの大量化を思いとどまらせている」と述べることから始めます。
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さらに、「以前はセクターの代表者に相談していなかった政府によって承認された措置は、2050年にカーボンニュートラルを達成するためにポルトガルが想定した戦略とコミットメントに反している」と付け加えた。
トヨタヤリス
そして最後に、彼はこの措置が「自動車部門が35％以上の売上高の減少を記録したときに」、「業界全体に大きな打撃を与えた」ことを思い出す機会を利用します。
これらすべてに照らして、トヨタは、2021年の国家予算で承認されたこの決定に反対する5つの理由を提示します。
- ハイブリッドエンジンを搭載した乗用車は、内燃エンジン（トヨタとレクサスの場合は常にガソリンを使用）と電気モーターの2つのエンジンを組み合わせ、スピードを出すときに純粋な電力とガソリン効率を簡単に切り替えることができます。トヨタハイブリッドこの技術は、燃料を節約するだけでなく、従来の内燃エンジン車よりも低いCO2排出量を提供します。トヨタ車の場合、電気モードで最大50％の時間、都市を循環するため、排出ガスがなく、車両の環境性能が大幅に向上します。
- 従来のエンジンを搭載した車両と比較して、ハイブリッド車の排出量は大幅に低くなっています。例：88 g / kmCO2のトヨタヤリス1.5ハイブリッドと128g / kmCO2のトヨタヤリス1.0ガソリン。トヨタカローラ1.8ハイブリッド111g / kmCO2対トヨタカローラ1.2ガソリン151g / kmCO2の場合。言うまでもなく、すべての車両は、これらの価値を証明するヨーロッパレベルでの厳格な認証および公認試験を受けています。
- ポルトガルは現在、自動車に対する税負担が最も高い国の1つです。現在承認されている措置により、環境にやさしい技術の競争力が低下し、その結果、従来のエンジンを搭載した車両が増加し、CO2排出量が増加します。この意味で、この措置は政府の環境政策の後退である。
- ポルトガルのローリングカーのフリートはヨーロッパで最も古いものの1つで、平均年齢は13歳です。環境への影響を減らすための最初の行動は、古くて汚染された技術的に時代遅れの車の廃棄を奨励し、より技術的に進んだ車への交換を促進するという戦略に基づくべきだと信じています。ハイブリッド技術とプラグインハイブリッドで電動化された車両は、環境に優しいソリューションです。
- OE 2021には、より汚染された中古車の輸入を制限する変更措置はありません。数年前から続いている現象で、循環公園の老朽化と汚染物質排出量の増加につながっています。