からの4.0V8ビターボエンジンメルセデスAMGE 63最大571hpと750Nmまたは612hpと850Nmを生成し続けますメルセデス-AMGE 63 S一方、それぞれの消費量は12.0 /12.1から11.6l / 100 kmにわずかに減少しました（排出量はそれぞれ272 g / kmから265g / km、および273 g / kmから267g / kmに減少しました）。
AMG、M、またはRSモデルのレベルでさえ、今日、最大のエンジン性能を維持し、排出量の削減に焦点を当てる傾向がありますが、それらが残っている可能性があります。その理由は、環境違反に対して多額の罰金を支払うという脅威です。排気ガスから排出されるCO2のg / kmごとに、規制を超えるとかなりの費用がかかります。
しかし、センセーショナルなメリットは維持されました。0〜100 km / hおよび300km / hのピーク速度で3.4秒より高速なバージョンで。
最適化された気流
以前のように、「コンフォート」モードで運転する場合、スロットル負荷が低いかまったくない状況で、エンジン回転数が1000〜3250 rpmの場合、シリンダーの半分が非アクティブ化されるため、消費の残留量の減少は、空力の改善によって説明されます。ボディワークに加えられ、空気の通過に対する抵抗が減少しました。
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バンパーの下部を空気の3つの入口に分割する要素である、いわゆる「ジェットウィング」の外縁に伸びる、フロントエプロンの全幅にわたって目立たないように統合された黒いラッカーフラップがあります。 …機能的—そして四捨五入して側面に。
ホイールアーチは、フロントアクスルのより広いトラックとより大きなホイールに対応するために2.7 cm広くなることで、より攻撃的になりました。
再設計されたリアエプロンは、この新世代を視覚的に区別するのに役立ち、同時に空気力学にもプラスの効果をもたらします。下部はフロントで見たのと同じブラックラッカー仕上げで、2つの縦方向の空力プロファイルを統合した新しいリアディフューザーにも適用されています。
詳細の違い…そしてそれだけではありません
セダンでは、より水平なテールライトが注目を集め、トランクリッドから入ります。トランクリッドでは、バンの場合はさらに大きい上部領域の光沢のあるクロームストリップと視覚的にリンクしています。
しかし、これらは、車の前部に新しくて大きなエアインテークがあり、その上に12個の垂直ルーバーを備えたAMG固有のラジエーターグリルがあるのとは異なり、最も注意深い（そして知識のある）目を逃れることのない詳細です。中央に星（これも大きくなりました）。
よりダイナミックな全体的な外観は、下部のヘッドランプと、動き出す準備ができている下に十分な力があることを示唆するボス付きの丸いボンネットによって完成されます。
外観の改善
他の個々のスポットライトは、一連の黒いラッカー仕上げのインサートで構成されるオプションのAMGナイトパッケージで定義できます。63シリーズモデル専用のAMGカーボンファイバーエクステリアパッケージIには、フロントリップとフロントおよびリアにカーボンファイバーインサートが含まれ、カーボンファイバーエクステリアパッケージIIには、リアビューフードとカーボンファイバーブーツリッドスポイラー（オンセダン）。
インテリアの主な革新であるステアリングホイール
レザー、アルミニウム、カーボンファイバーが主流であるインテリアや、特にトップバージョンでは、強力な横方向のサポートと一体型のヘッドレストを備えたシートでも、感情が高まっています。
音声制御、さまざまなメニュー、グラフィックス、特定のAMG機能に加えて、タッチスクリーンとタッチパッドを備えた有名なMBUXインフォテインメントシステムがあります。 2つの画面を並べると、エントリーレベルバージョンでは10.25インチ、E 63 Sでは12.25インチの対角線があり、インストルメンテーションでは「モダンクラシック」、「スポーツ」、「スーパースポーツ」の3つの表示スタイルが可能です。後者は特別に設計されており、丸い中央のタコメーターと水平方向のグラフィックがタコメーターの左右に遠近法で表示され、奥行きのある空間的な印象を作り出しています。
AMGメニューを介して、ドライバーは、エンジンデータ、回転インジケーター、「g」フォースゲージ、ラップタイムの記録など、いくつかの特別なメニューにアクセスできます。中央の画面は、運転プログラムとテレメトリデータの表示に役立ちます。
そしてもちろん、ドライバーにとっての主な革新は、革またはDinamicaマイクロファイバーコーティング（または2つの組み合わせ）を備えた新しい小型のダブルアームステアリングホイールであり、その後ろにマニュアルシフトアルミニウムパドルが取り付けられています。9速マニュアルトランスミッション（サイズが大きくなり、人間工学を改善するために少し低く配置されました）。
ギアボックスは、トルクコンバーターの代わりにオイルバスマルチディスククラッチに切り替わります。これは、ギアチェンジを高速化するため、スーパースポーツカーで使用されるソリューションです。
動的最適化
ダイナミックアップライトを備えたエンジン、マルチチャンバーエアサスペンション（3レベルのスプリング硬度）、アクティブ可変ダンピング（3つの異なるレベル）、電子リアブロッキング、各ホイールを制御する独立した要素など、その他の高度な機能は次のとおりです。 Mercedes-AMG E63が4面AMGと見なされるために不可欠です。
同じことが高度な全輪駆動システムにも当てはまります。これにより、初めて、前車軸と後車軸の間のトルクの伝達を完全に可変にすることができます。
これは、E 63 Sバージョンの「ドリフト」モード（「クロスオーバー」）の原点であり、「レース」モード（利用可能な6つのうちの1つであり、形状を設定できる）でアクティブ化できます。車の個性）、スタビリティコントロールがオフで、ボックスが手動モードになっています。この構成では、Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC +は後輪専用車になります。
さまざまなダイナミックセレクト運転モードに加えて、4つの異なるプログラム（ベーシック、アドバンスト、プロ、マスター）で、スタビリティコントロールと4×4システムにさらに具体的に介入するAMGダイナミクスシステムもあります。
