コンセプト4のダブルXXL腎臓は、まるで魅了されたかのように私たちを残しましたが、フランクフルトモーターショーのBMWスペースにはもっと見るべきものがありました。BMWi水素ネクスト私たちの注意を引いたものの1つでした。
それは事実上X5であり、電気ですが、バッテリーパックを使用する代わりに、必要な電気エネルギーはFCEV（燃料電池電気自動車）である水素燃料電池から供給されます。
水素自動車は、BMWでも新しいものではありません。2004年のH2Rプロトタイプが一連の速度記録を更新した後、エンジンの燃料として水素を使用した7シリーズに基づいて2006年に水素7を市場に投入しました。それを装備しました。
BMW i水素ネクストは、水素を別の方法で使用し、燃焼エンジンに電力を供給しません。彼が所有する燃料電池は、水素と酸素を使用して電気を生成し、結果として生じる廃棄物は水だけです。
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バッテリー駆動の路面電車に勝る利点は、燃焼エンジンを搭載した車両と実質的に同じ使用法にあります。4分未満の給油時間、同等の自律性、気象条件に依存しない性能です。
Z4とスープラを超えて
iHydrogen NEXTで使用されているテクノロジーは、BMWとトヨタのパートナーシップの結果です。そうです、BMWとトヨタを「ぼろぼろにまとめた」のはZ4とスープラだけではありませんでした。 2013年に結成されたこのパートナーシップでは、2つのメーカーが水素燃料電池技術に基づく新しいパワートレインを共同開発しました。
BMWは、2015年以来、トヨタの新しいパワートレインと水素燃料電池を搭載した5シリーズGTをベースにした少数のプロトタイプをテストしてきました。日本のメーカーは、水素燃料電池電気（FCEV）であるMiraiを販売しています。
その間に、この技術に基づく新製品、特に将来の燃料電池車用のパワートレインのコンポーネントの開発に関する合意に署名することで、パートナーシップは発展しました。彼らはまた、2017年に水素評議会を設立しました。この評議会には現在60のメンバー企業があり、その長期的な野心は水素に基づくエネルギー革命です。
2022年に到着
BMWは今のところiHydrogenNEXTの仕様を明らかにしていませんが、2022年に市場に投入される予定であり、設計を変更することなく既存の車に水素燃料電池を統合できることを示しています。
生産は当初小規模であり、2025年に（予想通りに）開始される将来の燃料電池モデルの範囲を見込んでいます。日付は「市場の要件と一般的な状況」などの要因によって異なります。
主に大型乗用車と貨物車を対象とした、ゼロエミッションで長距離のソリューションを提供しようとするために、水素自動車のインセンティブプログラムを開始した特に中国への言及。
出典：オートカー。