他のヨーロッパのメーカーに関しては、危機後の年はフィアットにとって容易ではありませんでした。計画が定義され、再定義され、忘れられ、再開されたことはすでに見てきました。最後に、ブランドの将来には戦略的な明確さがあります。
計画の変更が非常に多い理由は、膨大な要因によるものです。
そもそも、2008年の危機は市場の縮小を引き起こしましたが、それは2013年末になってようやく、回復の兆しを見せ始めています。欧州市場は、2008年の危機の開始以来、すでに年間300万以上の売上を失っています。市場の縮小により、欧州は生産能力の過剰にさらされ、工場は収益を上げられず、建設業者間の価格競争にさらされ、大幅な値引きが行われました。 、すべての利益率を押しつぶしました。
より健康的でヨーロッパ市場への依存度が低いプレミアムビルダーは、下位セグメントに投資しており、今日では、Cセグメントなどのより人気のあるセグメントで強力な競争相手となっています。ダチアのようなブランドからは、とりわけフィアット、プジョー、オペルのような伝統的に人気のあるビルダーを窒息させてきました。
フィアットの場合、アルファロメオやランチアなどのブランドの経営や持続可能性、その範囲のギャップ、ますます老朽化したモデルなどの問題があり、ライバルに対する議論はほとんどなく、後継者を待っています。新製品の登場はスポイトのようです。 Chryslerが2009年にグループに参入し、その回復はサクセスストーリーです。
信じられないことに、フィアットは、現在まだ解決を待っている2つのグループ間の複雑な合併プロセスの結果として、クライスラーの利益を自身の回復の資金として使用することはできません。
ヨーロッパでは、すべてが悪いわけではありません。ブランドの2つのモデルは避けられず、フィアットの将来の持続可能性と成功の最高のチャンスになります。パンダと500です。Aセグメントのリーダーは、新しいライバルが登場しても、手に負えないように見えます。
500は真の現象であり、7年目の人生を歩んでいるにもかかわらず、表現力豊かな数字で売上を維持しています。さらに、ライバルが何であれ、比類のない達成不可能な利益率を保証します。パンダは、国内市場への依存度が最も高く、実用性とアクセス性、および低い使用コストの組み合わせを提供し続けており、このセグメントのリファレンスの1つとなっています。彼らはまったく異なる目標に賭けていますが、どちらも成功の秘訣であり、今後10年間のブランドの将来の基盤となるモデルです。
フィアットのCEOであるオリビエフランシスは最近、オートモーティブニュースヨーロッパに次のように語っています。
したがって、フィアットブランド内では、ターゲットに2つの完全に異なる範囲または柱があります。実用的で機能的でアクセスしやすいモデルファミリーであり、パンダに遍在する機能です。そして、それが運営されている各セグメントのプレミアム部分でより効果的に競争するために、より顕著なスタイルと個性を備えた、より野心的な別の。比較として、シトロエンが最近発表した将来の戦略には類似点があります。これは、モデルをC-LineとDSの2つの異なるラインに分割しているためです。
企業とサプライヤーの情報筋によると、パンダファミリーまたは500ファミリーのいずれかで新しい統合モデルを拡張、改修、および作成することは、2016年までに実装する可能性が最も高い戦略のようです。
すでに知っているパンダから始めて、前世代のパンダクロスに続く、現在のパンダ4×4よりも冒険的なパンダSUVで強化された範囲を見る必要があります。最近のニュースはアバルトパンダの出現を否定しましたが、100HPパンダに続く小さな105hp Twinairを搭載した、よりスポーティなバージョンが登場する可能性があります。
セグメントを数歩上げると、フィアット500Lプラットフォームをベースにした、より大きなパンダが見つかります。すべてがフィアットフリーモントに似たクロスオーバーを指しています。言い換えれば、Cセグメントの代表として現在のフィアットブラボーの代わりに、MPVとSUVの類型の融合。
そして、セグメントCにミニフリーモントを設置する場合、上記のセグメントでは、フリーモントは明らかにパンダファミリーの3番目の要素になります。ダッジジャーニーのクローンである現在のフリーモントは、市場が大型のフィアットモデルを受け入れることを躊躇していることを考えると、予想外の（そして相対的な）成功であることが判明しました。ヨーロッパで最も売れているフィアットクライスラークローン（2012年には25,000台以上を販売）であるだけでなく、ランチアテーマとボイジャーの合計販売台数を上回り、ランチアデルタなどの他のグループモデルを上回りました。フィアットブラボーとアルファロメオミト。現在メキシコのクライスラーによって建てられて、それは来たる改築で、または2016年の予想される後継で、パンダ家族のメンバーとして彼をよりよく統合する新しい特徴で期待されます。
ピラー500に切り替えて、オリジナルから始めます。 2015年には、素敵で象徴的なフィアット500が交換されます。ティヒのポーランド工場で独占的に生産され（現在はメキシコでも生産されており、南北アメリカに供給されています）、予想通り、大きな視覚的変化は見られないはずです。それは、現在のものの象徴的な輪郭とレトロな魅力を維持する、別の「あちこち」の調整であり、私たちがより重要な変更を加えるのはインテリアです。新しいデザイン、より良い材料、クライスラーのU-Connectシステム、そしてパンダですでに見られたCity-Brakeのような新しい運転支援装置が存在するはずです。それはわずかに成長し、グローバルモデルとしての役割によりよく適応する可能性があります。
セグメントを上に行くと、ここで最大の驚きが見つかります。 Bセグメント用の5ドア5シートフィアット500は、人気のあるベテランのフィアットプントをプレミアム志向のモデルに置き換えたため、プントよりも高い価格になると予想されます。彼がどのプラットフォームを使用するかはまだわかりませんが、最も可能性の高い候補は500Lプラットフォームの短いバリアントである必要があるため、ブランドの将来のBセグメントは、現在のプントと同様の寸法を維持する必要があります。言い換えれば、それは当然フィアット…600になるでしょう。そのようなモデルは2016年にのみ登場すると推定されています。パンダファミリーに適合させる可能性はまだありそうなので、プントの後継車に関してはまだいくつかの留保があります。これは、ルノーキャプチャー、日産ジューク、オペルモッカのクロスオーバーライバルになりますが、将来の500Xとの競合のリスクがあります。
タイポロジーを変えると、MPV 500L、500Lリビング、500Lトレッキングが市場に出回っています。フィアットイデアとフィアットマルチプラに取って代わったので、この偉業を達成するためにイタリア市場に過度に依存しているにもかかわらず、今のところ、500Lの範囲が小さなMPVセグメントのヨーロッパのリーダーであるという勝利の賭けのようです。米国では、シナリオはそれほど良くありません。それは最小の500からの売上高を盗み、また今年の米国で予想されるフィアットの成長に貢献しませんでした。市場の成長傾向にもかかわらず、フィアットブランドの売上高は減少しています。
最後になりましたが、500Xです。将来のジープコンパクトSUVと並行して開発された500Xは、スズキとのパートナーシップの結果であるフィアットセディチに取って代わり、スズキが最近交換したSX4と一緒に製造します。目的はもちろん、コンパクトSUVの成長するセグメントで競争し、500の優れた強力なイメージに賭けることです。それは、小型USワイドプラットフォームに基づいて、500Xとジープの両方の2輪と4輪に牽引力を提供します。 、500Lを装備するのと同じ。メルフィにあるフィアットの工場で生産される。生産ラインに最初に到達するのは、来年の中頃のジープで、500Xは数か月後に生産を開始するはずです。サプライヤーによると、年間生産台数はジープで15万台、フィアット500Xで13万台と推定されている。
結論として、2014年4月のフィアットの将来の戦略に関するセルジオマルキオンネ氏の次のプレゼンテーションで計画に大幅な変更がない場合は、2016年までにフィアットが大幅に再発明されます。 2つは、パンダと500のように見えるサブブランドであり、クロスオーバーとSUVの一般性に基づく範囲として、従来のタイプよりもこれらのタイプをますます好むように見える市場のトレンドに従います。
