汚れた道具と粘着性のある床は、これらの紳士にとって悪夢になるでしょう。ここでは、実験室のような環境で作業し、X線を使用しますか？！レクサスLFAの定期的なオーバーホールは、それ自体が魅力的なプロセスです。
レクサスLFAは本当に特別な車です。最小の部品がバランスを取り、テストされ、検証された車。たぶんそれがLFAの開発に10年かかり、その結果が見えてきた理由です。見栄えを良くするために、定期的なレビューは日本の方法で細心の注意を払って行われます。
レクサスLFAのオーバーホールプロセスは、ドイツのケルンにあるトヨタモータースポーツGmbH（TMG）施設への車のエントリーから始まります。ここでは、LFAは白い環境で受け取られ、ワークショップよりも実験室に簡単に関連付けることができます。
サスペンションやステアリングシステムなど、LFAのパフォーマンスと適切な機能のための重要なシステムは、車から完全に取り外され、解体され、そしてそれらを構成する各部分は数回検査されます。サスペンション油圧システムも視覚的に検査され、機械的にテストされます。比較的簡単な作業のように見えますが、レクサスLFAではそうではありません。ほとんどのサスペンションコンポーネントはアクセスが困難です。
競技車のように
実際、TMGのディレクターであるPeter Dresenは、Lexus LFAの特定の部分にアクセスするのが難しいため、レビューがより繊細なプロセスになっていると述べています。特定のタスクを実行し、特定の部分にアクセスします。」 Peterはまた、レビューの中でも、LFAには血統があると述べています。
TMGのディレクター、Peter Dresen実際には、LFAレビューは、扱いの点で、競技車と非常に似ています。
もちろん、ブレーキはLFAスペシャリストから最も注目に値するシステムの1つです。ディスクは、炭素複合材料の完全性の欠陥について精査され、摩耗が制限内にあるかどうかを確認するために計量されます。
レクサスがX線装置を使用できるのもブレーキです。必要になった場合、これまでは、材料にそれを必要とする欠陥がなかったため（！）、これは発生しませんでした。まだブレーキの分野で、TMGはシステム内の水を求めてブレーキ回路にデバイスを浸すことを主張します。
炭素繊維強化プラスチック製のボディパネルも、LFAを他のスーパーカーから分離する多くの詳細の1つであるかどうかにかかわらず、評価の対象となります。写真の青いレクサスLFAの場合、ジャーナリストのテスト車両でもあるのは、英国の公式レクサス車です。どうやら、フロントバンパーにはすでに若干の傷がありました。私たちは陰謀の1つではありませんが、ここReason Automobileで、私たちは彼をはるかによく扱いました…
オーバーホールは、ほとんどの車にとって完全なオーバーホールで終わります。すべてのフィルターとオイルを交換します。これは、LFAでは5W50仕様です。
レビューの価値については、TMGはデータを提供していません。しかし、私たちは、約30万ユーロの価値のある車の場合、そのような専門技術者の労力で、オーバーホールはそれほど安くはないのではないかと疑っています。
