日産は、それが完全にコミットしていることを示したいと思っています電気モビリティそしてそれはその戦略を実行するためにポルトガルに賭けます。
日産ヨーロッパの製品計画担当バイスプレジデントであるポンツパンディクティラは、将来の電化されたエコシステムが何であるかを検討し、それが必要であり、望ましく、避けられない理由を正当化するようになりました。
これを確認する1つの方法は、自動車業界がこの市場をどのように見ているかを確認することです。
日産は2020年までにヨーロッパで30万台の電気自動車が流通すると予測していますが、さまざまな情報源からの平均予測によると、5年後には200万台になる可能性があります（LMC：60万台のブロンバーグ：140万台、ノルウェーの予測：280万台） 、COP21：260万）。
路面電車で可能な技術を考えると、ビジネスは巨大です。自動車市場の伝統的な見方では、機会は16億ドルであると言われていました。
80,000台の新車販売×20,000ドル/車= 16億ドル
しかし、より最近の見解では、自動車市場は100億ドル以上の価値がある可能性があるとされています。
10億台の車両×10,000マイル/年×1ドル/マイル= 100億ドル
車での移動中にサービスを作成する機会はさらに大きいため、次のようになります。
100億マイル/年×25mph（40 km / h）= 4,000億時間
統合されたモビリティエコシステムには、レンタル会社、旅行代理店、ソフトウェアプラットフォーム、または公共交通機関のオペレーターと同じくらい異なるオペレーターがいます。
ゼロから30TBのデータ
イベントにも参加したベニアンも、同様のビジョンに基づいたビジネスモデルを持っています。ポルトで生まれた会社の目的は、このデータの成長を利用し、それを管理できるプラットフォームを提供することです。
たとえば、今日、バルセロナのランブラスでは、400人が1時間あたり330 MBのトラフィックを生成していますが、50台の車は0MBを生成していません。 2025年までに、このボリュームは人で1.6 GB、わずか20台で160GBに増加します。
これは、共有情報が複雑になるとデータ生成能力が向上するためです。テレメトリシステムを搭載した車両の排出量はわずか0.34GB /月ですが、乗客用のWi-Fiを搭載したモデルは10 GB /月に達する可能性があります。モビリティサービスが追加された新世代の車両は、50 GB /月に達する可能性があり、自動運転システムは30 TB /月のトラフィックを生成する可能性があります。
大きな決断が必要です！
ポルトガルの支配者に残されたメッセージのためのスペースもありました。ゼロエミッション戦略およびエコシステムのディレクターであるブライスファブリーは、彼が出席した議論を利用して、電気モビリティをより速く前進させるのは「大きな決断」であると述べました。
この問題に最も多くの表現を与えた政府代表のホセ・ゴメス・メンデスは、それが支援と資金の投資方法の問題であることを確認しました。
「2年前に起こったことは、充電ネットワークを再開しなければならず、予算の一部がそこに行きました」と彼は言いました。そして、その将来のインセンティブは、発生する予算上の制約に応じて、テーブルにあります。
しかし、将来的には、それが彼自身の意見であったことを強調して、課税は使用に焦点を合わせます。指標は、走行距離とCO2排出量になります。このタイプの車両の使用をますます奨励するために、ユーザーに利益をもたらすクレジットシステムがあるかもしれません。
日産の側では、Leaf4Trees、非CO2排出量に対応する2倍の数の木を植えることを意図しています。
2017年4月から2018年3月（日産の会計年度）までの期間を考慮すると、日産リーフとe-NV200がポルトガルでCO2排出なしで移動した距離は約2,000万キロと推定されています。これは、2017年のポルトガルでの日産の平均排出量（ACAP公式データ）に基づくと、約2,000トンのCO2の非排出量に相当します。
言い換えれば、ポルトガルで流通している日産のゼロエミッション車は、毎年、同じ年の約15万本の「仕事」に相当する環境にプラスの影響を与えています。
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