改装されたの技術的な詳細の多くメルセデスベンツEクラス彼らはまだ秘密ですが、私たちは（全国的にのみ）車に乗り込み、Eファミリーのチーフエンジニアであるマイケルケルツが率いるネバダ州（米国）に乗ることができました。新しいモデルへの変更。
1946年以来、1400万台以上が販売され、EクラスはCとSの中間に位置し、世界中のより多くの顧客を満足させているため、これまでで最も売れているメルセデスの範囲となっています。 。。
外観が通常より変化
2016年世代（W213）は、デジタル計装スクリーンを備えたインテリアから非常に高度な運転支援システムまで、革新に満ちて到着しました。そして、この中年期のリニューアルは、フェイスリフトで通常よりも多くの視覚的変化をもたらします：ボンネット（より多くのリブ付き）、「スクランブル」テールゲート、完全に再設計された光学系、フロントとリア。
ラスベガスで何が起こるか、（ではなく）ラスベガスにとどまる
3月のジュネーブモーターショーのさらに先で、世界中のジャーナリストの限られたグループでテストに参加するこれらの最初のユニットが非常によく「偽装」されていることを考えると、すべての違いを見ることができます。
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メルセデス・ベンツは、運転支援システムの装備が大幅に強化され、特定のハードウェアが搭載されたため、設計（前部と後部）で通常よりも「微調整」する必要があるという事実を利用しました。これらのゾーン。
これは、カメラと超音波センサーによって収集された画像を統合するパーキングシステム（レベル5）の場合であり、チーフエンジニアのマイケルが説明したように、周囲全体が精査されます（これまではセンサーのみが使用されていました）。ケルツ：
「ユーザーの機能は同じですが（車は自動モードで駐車スペースに出入りします）、すべてがより速く、より流動的に処理され、ドライバーは操作が速すぎると思った場合にブレーキに触れることができます。操作が中断されています。システムが床のマーキングを「見る」ようになったという事実は、大幅に改善され、操作はそれらと相関して実行されますが、前の世代では、駐車される予定の車のみが考慮されていました。実際には、この進化は、システムが以前のシステムよりもはるかに多く使用されることを意味します。以前のシステムは遅く、車を駐車するための操作が多くなりました。」
そしてインテリア？
内部では、ダッシュボードは新しい色と木製のアプリケーションで維持され、新しいステアリングホイールが主な目新しさでした。標準バージョンでもAMGでも（ただし、両方とも同じ直径です）、直径が小さく、リムが厚くなります（つまり、よりスポーティになります）。
もう1つの目新しさは、スマートフォン用のワイヤレス充電ベースの存在です。これは、市場に出回るすべての新車（どのセグメントでも）で一定です。
運転して？まだ…
ラスベガス周辺のほとんど人けのない道路を運転している間、チーフエンジニアは次のように説明しています。名前のないバージョンは消えます）—空力係数を改善し、したがって消費量の削減に貢献することを目的としています。
Eクラスのチーフエンジニアであるマイケルケルツとチャットして、改装されたEクラスのすべてのニュースを見つけようとします
まったく新しいのは2.0リットルの4気筒ガソリンエンジンです。ここでは、手の甲のようにEクラスを知っている男性と一緒に、この「乗り物」（プラグインハイブリッド推進システムに適用されるものではありません）を使用しています。 「これはM254と呼ばれ、48 Vシステムで駆動されるスターター/オルタネーターモーター（ISG）を備えています。つまり、CLSにすでに搭載されている6気筒システム（M256）と同様です」とKelz氏は説明します。
数値はまだ承認されていませんが、推進システムの最終的な性能は次のとおりです。272馬力、ISGから20 hp増加しますが、燃焼エンジンではピークトルクが400 Nm（2000-3000 rpm）に達します。これは、180 Nmの電気的「プッシュ」と組み合わされ、特に速度回復時に感じられます。
新しいメルセデスベンツEクラスは、非常に初期のレジームでの良好なレベルのパフォーマンスの結果として、速度を上げるのが非常に簡単であると同時に、9速オートマチックトランスミッションとの連携が機能していると認識されています。このユニットはまだ最終的な開発作業の1つです。
転がり心地はEで知られていることであり、車の重量や寸法（またはすでに見たシャーシ設定）が大幅に変化しないことを考慮すると、動的な観点から非常に類似した反応が期待できます。可能です。-15mmのサスペンション高さの減少を考えると、もう少し安定感があります。
最大7つのプラグインハイブリッドバリアント
プラグインハイブリッドシステムはC、E、Sクラスと同じですが、ここでの目新しさは、外部充電を備えたハイブリッドが4輪駆動車であり、Eクラスではまだ販売されているという事実です。プラグインハイブリッドは後輪駆動でのみ存在していました。
50キロの電気自治、バッテリーは同じ（13 kWh）であるため理解できますが、新しいE（異なるボディに7つのPHEVバリアントがあります）は、残っている（独自の）ドイツブランドの他のハイブリッドと比較して不利なままです。 1回のフルバッテリー充電で100kmの自律性に非常に近い。その中で、中国で販売されているE-Classプラグインは、より大きなバッテリーを搭載し、ほぼ100kmの自律性に到達することができます。
EQE、別の電気SUV？
特にマイケル・ケルツもこのラインのディレクターの一人であるため、私は今後数年間、メルセデス・ベンツでの電気モデル（EQファミリー）の提供についてもっと知る機会を逃したくありませんでした。車両。メルセデスはEQC（Cレンジ）を持っているので、主にEセグメントで正確にトラムを提供することについての好奇心から、EQA（クラスA）を持っているのでしょうか？
ケルツは微笑んで、彼の仕事をあと数年続けることに興味を持っており、それゆえに大げさな啓示をすることができないことを謝罪します、しかし彼はいつもヒントを残します：
「このクラスには確かに電気自動車があります。可能な限りグローバルで、ボリュームのあるラゲッジコンパートメントを備えた車の形態であることを考慮すると、そうではない可能性があります。次は何かを推測するのは難しい…」
翻訳：それは市場と顧客のカバレッジの点であまりにも制限されているバンやクーペではありません、それは大きなバッテリーとコンポーネントがその機能を制限するのでセダンではありません、そしてそれ故にそれはSUVまたは「ギリシャ人とトロイの木馬」にアピールするクロスオーバー。
「EQE」が電気自動車用の特定のプラットフォームを使用できることが重要になります、GLCの非常に柔軟なベースで行われたEQCで起こったこととは対照的に、マイケル・ケルツがうなずきと笑顔で確認すること。
これは、2列目のシートに巨大なフロアトンネルが存在するか、フロントシートとダッシュボードを接続する大きな中央ブリッジが存在するために、スペースの制約の原因になります。どちらの場合も、すでに「中空」構造になっています。エンジントルクをリアアクスルに渡すトランスミッションシャフトでも、フロントの燃焼エンジンに「接着」された巨大なトランスミッションでもありません。
それがEQS（2021年の夏に発売が予定されているSクラス電気モデル）と同じプラットフォームであるかどうかの質問に関して、ケルツは答えることを避けますが、それが「スケーラブルな…」プラットフォームであることを常に認めます。それ以外の場合もそうではありません。なぜなら、GLCがIだったとき、電気自動車アーキテクチャIIと呼ばれるこの将来のプラットフォームは、まだコミットメントを持っているからです。よく理解するために...
ジュネーブ、それが発表される段階
2020年のメルセデスベンツEクラスは「発見」するだけなので、セダンとバン/オールテレーン（後部の変化が3つ未満の場合）の場合、2月末/ 3月初旬に販売が開始されます。 -ボリュームボディワーク）、ジンデルフィンゲンで生産されています。年末までに、クーペとカブリオレが最初の2つのボディと並ぶ番になります。
