今日のモータースポーツへのオペルの関与が前例のないコルサラリーの形をとる場合、25年前にドイツのブランドの「王冠の宝石」はオペルキャリブレーションV64×4.
DTMから生まれた国際ツーリングカー選手権（ITC）に登録し、FIAのサポートのおかげで、世界中で論争が始まりました。カリブラは、アルファロメオ155やメルセデスなどのライバルモデルとして存在していました。ベンツクラスC。
世界中でレースが争われているシーズン中、1996年にカリブラはオペルにコンストラクターズチャンピオンシップを、マヌエルロイターにドライバーズタイトルを与えました。合計で、1996年シーズン、カリブラのドライバーは26レースで9回の勝利を達成し、19回の表彰台を獲得しました。
オペルキャリブレーションV64×4
フォーミュラ1に匹敵する技術度を備えたオペルカリブラ4×4V6は、オペルモントレーが使用するエンジンをベースにしたV6を使用しました。元のエンジンよりも軽いアルミニウムブロックと、よりオープンな「V」（75º対54º）を備えたこのエンジンは、コスワースエンジニアリングによって開発され、1996年に約500hpを供給しました。
トランスミッションは、ウィリアムズGPエンジニアリングと共同で開発された油圧制御付きの半自動6速ギアボックスを搭載しており、わずか0.004秒でギアを変更することができました。
クーペの空力特性も、風洞で200時間費やされたおかげで、進化が止まることはありませんでした。カリブラV6 4×4のダウンフォースは28％増加しました。
Calibra V6 4X4の優位性は、この画像で非常に明白です。
1996年シーズンのオペルの勝利はITCの「白鳥の歌」であることが判明しました。いわゆる「クラス1」カー（カリブラが挿入された）の開発と保守のコストが高すぎて、ITCは2年後に消えてしまいました。