パンデミックと第3世代の日産キャシュカイ昨年末からの開発で、春に生産を開始する予定であるため、新モデルの開発が遅れております。長期不在を緩和するために、日産は少しずつそれを明らかにしてきました：今日はどのエンジンが新しいキャシュカイを装備するかを見つける日です。
以前に確認されたように、日産のベストセラーはディーゼルエンジンを持たず、将来のモデルは、マイルドハイブリッドガソリンと前例のないe-Powerハイブリッドエンジンの電動エンジンのみを搭載します。
車の電動化はその日の順序であり、日産の発表が2023会計年度（2024年3月31日まで）までにヨーロッパの売上高の50％を電動化モデルに基づくことを望んでいるのは当然です。
電気だがガソリン
この目標を達成するために、日産は前例のないものの良好な受け入れに大きく依存していますe-Powerハイブリッドエンジンこれは、新しいキャシュカイによってヨーロッパでデビューします。日本で販売された日産ノートは、このようなエンジンを搭載した最初の車であり、2018年にベストセラー、2019年に2番目の車として大成功を収めました。
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ただし、e-Powerエンジンは、2022年にのみヨーロッパに到達します。、NoteやKicksで見たものとは異なりますが、同じ動作ロジックに従います。これは、以前にすでに取り上げたトピックです。
ハイブリッドであるということは、ガソリンと電気の2つの異なるエンジンがあることを意味しますが、市場に出回っている他の「従来の」ハイブリッド（フルハイブリッド）とは異なり、たとえばトヨタプリウスはガソリンエンジンが発電機の機能のみを引き受けます。ドライブシャフトに接続されています。推進力は電気モーターのみを使用しています！
言い換えれば、将来の日産キャシュカイe-Powerは、あらゆる意図と目的のために電気自動車ですが、電気モーターが必要とするエネルギーは、大きくて高価なバッテリーからではなく、ガソリンエンジンから供給されます。それは正しい、キャシュカイe-パワーは電気…ガソリンです!
キネマティックチェーンは、190 hp（140 kW）の電気モーター、インバーター、発電機、（小型）バッテリー、そしてもちろん、ここでは1.5lの容量と157hpのガソリンエンジンで構成されています。絶対的な目新しさ。これは、ヨーロッパで販売される最初の可変圧縮比エンジンになります。このブランドは、北米で数年前から販売されています。
ガソリンエンジンは発電機としてのみ機能するため、理想的な使用範囲に長く留まり、消費量とCO2排出量を削減できます。日産はより少ない回転数を必要とするより大きなエンジン沈黙を約束します。また、加速時に道路への優れた接続を約束し、エンジン速度と速度の関係を改善します。さようなら、「ゴムバンド」効果ですか？
Qashqai e-Powerは、他のハイブリッドよりも優れたパフォーマンスを約束します。常に190hpの出力と330Nmのトルクがあります。また、ホイールに接続されているのは電気モーターだけなので、ユーザーエクスペリエンスは純粋な自動車の電気と同じである必要があります。常に利用可能なトルクと瞬時の応答。
このe-Powerがハイブリッドよりも電気に関係していることを実証しようとしているように、100％電気リーフにあるe-Pedalシステムも付属しています。つまり、アクセルペダルだけで運転でき、ブレーキペダルが実質的に不要になります。回生ブレーキは、車両を動かすのに十分な強さで、最大0.2gの減速を保証します。
新しいキャシュカイのガソリンエンジン
ただし、キャシュカイe-Powerが注目を集めている場合、販売を開始すると、日産のクロスオーバーはガソリンエンジンでのみ利用可能になります。むしろ、同じエンジンの2つのバージョンで、よく知られている1.3DIG-Tです。目新しさは、（のみ）12 Vのマイルドハイブリッドシステムに関連しています。他の提案で見られるように、なぜ48Vではなく12Vなのですか？
日産は、マイルドハイブリッドALiS（アドバンストリチウムイオンバッテリーシステム）12Vシステムが、トルクアシスト、延長アイドリングストップ、クイックリスタート、アシスト減速（CVTのみ）など、これらのシステムに期待される機能を備えていると述べています。これにより、4g / kmでのCO2排出量は削減されますが、48Vよりも安価で軽量になります。システムの重量はわずか22kgです。
新しいキャシュカイが前任者に対して達成する追加の効率は、新世代の63 kgの削減と、より効率的な空気力学によるものです、と日産は言います。
前述のように、1.3 DIG-Tは、現在の世代と同様に2つのバージョンで利用可能になります。140 hp（240 Nm）および160 hp（260 Nm）。 140 hpバージョンは6速マニュアルギアボックスに関連付けられていますが、160 hpバージョンは、マニュアルに加えて、無段変速機（CVT）を装備することができます。これが発生すると、1.3DIG-Tのトルクは270Nmに上昇し、四輪駆動（4WD）を可能にする唯一のエンジンボックスの組み合わせになります。
日産テクニカルセンターヨーロッパのパワートレイン設計および開発担当副社長、マシューライト。「2007年にこのセグメントを発明して以来、新しいキャシュカイは常にクロスオーバーセグメントの標準でした。第3世代のキャシュカイでは、新規および現在の顧客は、利用可能な革新的なパワートレインオプションを気に入るはずです。革新的で、両方のパワートレインオプションは効率的ですが、それでも運転するのは楽しいです。新しい電化キャシュカイへの私たちのアプローチは妥協を許さず、これは1.3ガソリン、マイルドハイブリッドテクノロジー、および排他的なe-Powerオプションではっきりと明らかです。