まるでカフェの宣伝のようです…他に何がありますか？新しいポルシェ911、ジェネレーション992は、昨年発売された業界で最も収益性の高い車です。
テスラの収益性や、スーパースポーツやハイパースポーツについても多くの議論がありましたが、最終的には、この表の一番上にある「古き良き」911です。始めたばかり。
これは、最も手頃なバージョンのカレラとカレラSしか見なかったためです。ターボやGTなど、これらの数をさらに増やすことができる911の最も強力で高価なバージョンは、まだリリースされていません。
数字
新しいポルシェ911単独で貢献した総売上高の11％に過ぎないにもかかわらず、発売以来のドイツのメーカーの収益の29％、ブルームバーグインテリジェンスが作成したレポートによると。
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また、新しいものも強調表示されていますフェラーリF8トリビュート、これはユニットあたり50％の利益率（ポルシェ911では47％）にもかかわらず、巨大な馬のビルダーの収益に17％しか貢献していません。
911とF8Tributoの間に、まだ発売されていないSUVがあります。アストンマーティンDBX（ユニットあたり40％のマージン）。結果は、2020年の4,500台の予想販売台数から計算されました。これにより、DBXだけで英国のメーカーの収益の21％に貢献することになります。さらに、発売により、ビルダーの売上が2倍になるだけでなく、マージンが30％に増加します。
この表のトップ5を締めくくるのは、さらに2台のSUVです。メルセデスベンツGLEそれはBMW X5、両方のコンストラクターの総販売量のそれぞれ9％と7％に相当するにもかかわらず、両方ともコンストラクターの収益の16％に貢献しています。どちらも同じですが、ユニットあたりのマージンは25％です。
どうしてそんなに多くの利益を生み出すのでしょうか？
ポルシェ911を中心に、それ自体は非常に収益性の高いモデルですが、「リアルマネー」はバリエーションで作られています。たとえば、10,000台の911ターボを販売すると、ポルシェは最大5億ユーロを生み出す可能性があります。利用可能な無数のオプションに飛び込み、911ごとの購入価格に10〜15,000ユーロを簡単に追加すると、マージンが大幅に増加します。
そしてこれは、スポーツカーの販売がどこでも停滞または少し落ち込んでいるように見えるにもかかわらず、ポルシェ、特に911に影響を与えていないように見えるシナリオです。昨年は、991世代の終わりを意味しますが、象徴的なモデルは世界的に成長しました。
911の利益は、ポルシェの最初の生産電気である新しいタイカンの損失を相殺するために不可欠です。先に述べたように、新しいタイカンは年間売上高で新しい911を超える可能性さえありますが、これはそれが利益を生み出すことを意味するものではありません。
ポルシェタイカンは、新工場の建設も含めて60億ユーロの投資を表しており、年間2万から3万台の予測は、メーカーの利益の原因にはほとんど貢献しません。タイカンは、オリビエブルームとともに、最も収益性の低いモデルになります。 、ポルシェのCEOはインタビューで、バッテリーの価格の下落が予想されることを反映して、電気モデルは2023年までに利益を上げる可能性があると述べました。
そしてポルシェ911？ 2020年には、ターボなどのバリエーションが増えると、現在公開されている数はさらに増えると予想されます。ユニットあたりのマージンは50％を超えると予想されます。
出典：オートモーティブニュース。