予想通り、T-Rocはポルトガルで自動車生産を後押ししました。 2017年、Autoeuropaは製造台数を29.5％増やし、再び100,000台を超えました。より正確には110,256台です。
21年間の生産で、パルメラのフォルクスワーゲン工場は8回だけ100,000台を超えませんでした。ポルトガルに存在する多くのコンポーネント企業の存在を正当化することに加えて、それは定期的にポルトガルのGDPの約1％を表しています。
T-Rocでの生産開始により、パルメラを国内で最も裕福な自治体の1つにした工場は、最高の生産リズムに戻りました。最後に、1999年に得られた137,267台で、毎年最高の結果を超えることができるモデルを持っています。
2017年にAutoeuropaは76618台の新しいフォルクスワーゲンとSEAT（33 638台のAlhambras）を生産し、2018年末までに20万台を超えると予想されています。
自動車生産量が最も多い2番目のポルトガルの製造ユニットはマングァルデにあります。ベルランゴ（シトロエン）とパートナー（プジョー）のモデルは、現在、最後のシトロエン2CVが組み立てられた設備で、乗用車と貨物の両方のバージョンで製造されています。
更新されようとしているPSAグループの工場は、今年すでに53,645台を生産しており、昨年より8.5％多くなっています。
- プジョーパートナー：16 447（-4.4％）のうち14822は商用バージョンです
- シトロエンベルランゴ：21 028（+ 15.7％）のうち17838は商用バージョンです
これらのモデルは、ポルトガルの自動車生産の30.6％を占めています。
合計で8つの異なるモデルがポルトガルで製造され、そのうちのいくつかは非常に特別な特性を持っていました。それらの1つはカンタースピンドル、アブランテス近くのトラマガルの旧三菱の敷地内に建てられました。
ハイブリッドバージョンを発表した後、ヨーロッパで唯一の100％電気カンターユニットがポルトガル中部で生産されています。ここから、約100 kmの自律性を保証するバッテリーで動作する数十のeCanterユニットが、主要市場であるヨーロッパと米国に行きます。
今年、最も多様な構成とエンジンで、9730年のふそうキャンターがトラマガルから出て、2016年より45.6％多くなりました。233台の重いユニットを含めて、ふそうキャンターは国全体の生産量の5.5％を占めました。
さらに北のオバールでは、トヨタは環境上の理由からダイナの生産を停止し、以前のバージョンのトヨタランドクルーザー。ガソリンエンジンと電子機器の欠如が効率や安全性の問題よりも重要であるいくつかのアフリカ市場を対象として、1913年のランドクルーザーは2016年と比較して4.9％増加して今年すでに輸出されています。
当然のことながら、今年製造された175 544台の新車のうち、ポルトガルに残ったのは7155台だけでした。
輸出（168,389台）は95.9％を占め、主要市場はドイツとスペインのままですが、中国市場はすでに生産の9.4％を吸収しており、フランスや英国とほぼ同じです。
これらはポルトガルの自動車生産の完全な表です。