車のステアリングシステムと統合されたリアアクスルのアクティブステアリングシステムは、ポルシェ911 GT3 / RSからフェラーリ812スーパーファスト、さらには最新のルノーメガーヌRSまで、ますます多くの車両に装備されています。
これらのシステムは新しいものではありません。最初のパッシブステアリングシステムから最新のアクティブシステムまで、この技術の開発とコスト抑制の道のりは長いものでしたが、ZFは生産車両を包括的に装備する最初のアクティブステアリングシステムとなるものを開発しました。
ブランドの考慮事項はさておき、世界で最も受賞歴のある自動車部品メーカーの1つ（2015年に8回連続のタイトル）であるZFは、以前のシステムを自然に進化させ、より安価で複雑でないリアアクスルのアクティブステアリングシステムに革命をもたらしました。
ZFステアリングシステムは何で構成されていますか？
頭字語と命名法は別として、内部でAKC（Active Kinematics Control）と呼ばれるZFステアリングシステムのベースを使用している多くのブランドが表示されます。ブランドごとに名前が変わりますが、同じシステムになります。
ZFが付けた名前は、このシステムの性質についての良い手がかりを与えてくれます。運動学的な力の制御から、システムが運動の力に作用していることをすぐに推測できますが、応用物理学や古典力学の基礎の問題にこだわる必要はありません。しないでください…
このシステムは、速度、ホイール角度、ステアリングホイールの動きのセンサーが受け取るパラメーターを介して積極的に管理する制御モジュール（ECS）によって制御されます。これらはすべて、後輪のトーイン角度の変化で機能します。
後輪の収束角度のこの同じ変化は、正の変化と負の変化の差が最大3度になる可能性があります。つまり、負の角度の場合、上から見たホイールはVを形成する凸状の整列を持ち、この同じVの頂点は0°での角度を表し、ホイールの開口部を外側に投影します。反対のことが正の角度で起こり、ホイールのトーインアライメントがΛを形成し、ホイール角度を内側に投影します。
ZF AKCシステムは、リアアクスルホイールのトーイン角度をどのように変化させることができますか？
過去のシステムと同様に、すべてが油圧または電気油圧アクチュエータを使用しています。 ZFは電気油圧式であり、2つの異なる形式があります。中央またはダブルアクチュエータ。高性能車の場合、各車輪のサスペンションに配置された電気油圧式アクチュエータが使用されます。
実際、車両にデュアルアクチュエータが装備されている場合、別のクロスリンクアームがアッパーアームに結合するアッパーサスペンションアームに取って代わります。アクチュエータの動作は、ECS制御モジュールからの入力に直接応答します。ECS制御モジュールは、後車軸の収束角度をリアルタイムで変化させます。
ZF AKCシステムはどのように機能しますか？
すでに述べたように、ステアリングホイールに与える入力、前輪の回転角度と速度により、ECS制御モジュールはアクティブなステアリングシステムのバリエーションを決定できます。実際には、低速または駐車操作では、アクティブステアリングシステムが後輪の角度を前輪と反対方向に変化させ、回転角度を減らして縦列駐車を促進します。
より高速（60 km / hから）で運転するとき、アクティブステアリングシステムの偉業はコーナーでより多くの安定性を保証します。この段階で、後輪は前輪と同じ方向に回転します。
ハンドルを動かさずに車両を運転すると、制御モジュールは自動的に使用されていないと判断し、エネルギー消費を節約します。実際、ZFのアクティブステアリングシステムは「ステアリングオンデマンド」システムですが、「パワーオンデマンド」システムでもあります。
ZFはこのアクティブステアリングシステムの民主化に何年もかかり、ポルシェは2014年にこの新世代のアクティブステアリングをシリーズとして組み立てた最初のメーカーの1つでした。2015年、システムを成熟させた1年後、フェラーリは同じ道を歩みました。将来的には、ZFが開発した技術ソリューションの互換性を考えると、ほぼすべてのスポーツモデルになる可能性があります。