Ora angel nggawe mobil listrik sing bisa nyepetake kanthi brutal. Masalah kasebut muncul nalika kita butuh kinerja kasebut bola-bali lan terus-terusan. Baterei, utawa luwih khusus, manajemen termal dadi aspek dhasar kanggo entuk konsistensi tahan lama sing dikarepake - iki sing bisa dideleng ing tes sing angel babagan kemampuan Porsche Taycan Kab.
Listrik pisanan Porsche bakal diumumake ing 4 September, nanging isih ana wektu kanggo nguji salah sawijining prototipe uji coba ing lapangan terbang Lahr ing Badem, Jerman, sing didokumentasikake dening saluran YouTube Diisi Daya, karo Jonny Smith ing printah.
Secara total, miturut Porsche, 26 akselerasi lengkap nganti 200 km/j (malah rada suwe) lan, nggumunake, antarane akselerasi paling cepet lan paling alon - kira-kira 10 detik diukur saka 0 nganti 200 km / jam - ora ana bedane luwih saka 0,8 detik.
Nyengsemaken, amarga ora ana mesin "goreng", utawa baterei ora panas banget.
Konsistensi ing kinerja wis dadi fitur sing ora bisa dipisahake saka model Porsche - salah sawijining sebab ana akeh 911 ing trackdays yaiku kemampuan kanggo nahan penyalahgunaan - lan pembangun wis kerja keras kanggo nambah kualitas iki karo Taycan, sanajan ana jinis powertrain. .beda.
Jonny Smith saka Kebak.
Rahasia kanggo konsistensi iki dumunung ing manajemen termal kabeh powertrain, saka mesin nganti baterei. Iki, kanthi kapasitas udakara 90 kWh lan bobote udakara 650 kg - Taycan kudu lor 2000 kg - digawe adhem cair.
Iku ora mung "rahasia" kanggo tahan abuses bola-bali. Isih kurang konfirmasi resmi, nanging misale jek sing Porsche Taycan bakal duwe gearbox loro-kacepetan.
Prototipe sing bisa diuji Jonny Smith yaiku pra-produksi, sing padha karo sing ana ing ramp ing Goodwood Festival of Speed. Iki bakal dadi versi paling kuat saka Taycan ing tahap awal iki, sing tegese loro motor listrik sinkron - siji saben sumbu -, kanthi luwih saka 600 hp, bisa akselerasi nganti 100 km/jam ing wektu kurang saka 3,5 detik lan tekan (paling ora) 250 km/jam.
Taycan… Turbo?
Sing nggumunake, kabeh nuduhake manawa versi iki bakal diarani Taycan Turbo, sanajan kasunyatane, kanthi listrik, ora ana turbo, apamaneh mesin pembakaran sing cocog. Kenapa Turbo?
Kaya 911 (991.2), ing ngendi kabeh mesin turbocharged, kajaba GT3, denominasi 911 Turbo isih eksklusif kanggo versi paling dhuwur 911. Sebutan Turbo ora nemtokake jinis mesin kasebut, nanging terus menyang. ngenali varian paling kuat lan paling cepet saka 911.
Strategi sing padha bakal digunakake kanggo listrik pisanan sampeyan, Taycan. Ing tembung liyane, saliyane Taycan Turbo iki, kita kudu Taycans liyane karo jeneng menowo: Taycan S utawa Taycan GTS, contone,.
Kaya sing wis dakcritakake, presentasi kasebut bakal ditindakake tanggal 4 September - kita bakal ana ing kana - lan wiwitan penjualan kudu ditindakake sadurunge pungkasan taun.