Nganti saiki dilindhungi undhang-undhang mung lan mung kanggo merek premium, kanthi Mercedes-Benz Jerman ing garis ngarep, van minangka ekspresi gaya, sing diilhami dening rem rem, saiki tekan merek umum, kanthi introduksi Kia ProCeed.
Manifestasi ambisi sing diduga kanggo jagad premium - utamane sawise merek kasebut wis ngluncurake "Gran Tourer" Stinger -, utawa ora luwih saka upaya kanggo negesake gambar anyar sing luwih nyenengake, iki minangka titik wiwitan kanggo obrolan karo Spaniard Emilio Herrera, Kepala Operasi kanggo Kia Europe. Ing ngendi ana pirembagan ora mung babagan "prawan ayu" anyar saka merek Korea Selatan, nanging uga babagan Diesel, elektrifikasi, teknologi, posisi ... lan, kanthi cara, model anyar!
Ayo dadi miwiti karo alesan utama kanggo obrolan kita, rem shooting anyar, Kia ProCeed. Apa sing nyebabake merek umum kaya Kia mlebu wilayah sing, nganti saiki, katon mung kanggo merek premium?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed minangka debut merek ing segmen pasar sing, kajaba Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, meh ora ana kompetisi. Kanthi ProCeed, kita arep nawakake produk sing ora mung ngupayakake estetika lan fungsionalitas, nanging uga kanggo njamin visibilitas merek sing beda, ing dalan saben dina. Kita pengin wong luwih sok dong mirsani merek, kanggo ngenali Kia nalika ndeleng iku liwat ...
Iki tegese dodolan dudu sing paling penting ...
ER - Ora ana sing. Kasunyatan manawa minangka proposal gambar ora ateges kita ora mikir babagan volume penjualan. Nyatane, kita percaya yen ProCeed bakal makili sekitar 20% saka total dodolan kisaran Ceed, yen ora luwih. Sejatine, saka saben limang Ceed sing didol, siji bakal dadi ProCeed. Wiwit wiwitan, amarga minangka proposal sing, sanajan desain njaba, ora ilang aspek praktis, malah luwih fungsional tinimbang telung lawang, wis dibusak saka kisaran.
Nanging, mobil liyane sing, kaya sing wis dingerteni, mung bakal dipasarake ing Eropa ...
ER - Pancen, iki mobil sing dirancang, diprodhuksi lan dipasarake mung ing Eropa. Kajaba iku, dudu proposal sing cocog karo syarat utama, contone, pasar Amerika, sing paling dikarepake yaiku mobil gedhe, sing diarani truk pick-up ...
Kanggo pasar kaya Amerika, Kia duwe Stinger, sanajan dodolan ora persis kanthi volume ...
ER - Kanggo kula, nomer Stinger ora kuwatir. Nyatane, kita ora nate nganggep Stinger minangka model sing bisa nambah volume, amarga segmen iki didominasi merek Jerman kanggo wektu sing suwe. Apa sing dikarepake karo Stinger yaiku, mung kanggo nuduhake apa sing uga dingerteni Kia. Kanthi ProCeed, tujuane beda - mobil nduweni tujuan sing padha karo Stinger, kanggo nguatake citra merek, nanging ing wektu sing padha, kudu nyumbang kanggo nambah volume penjualan. Aku yakin, utamane wiwit maju karo versi paling dhasar, ProCeed bisa uga dadi salah sawijining model sing paling laris ing sawetara Ceed.
"Aku luwih seneng adol ProCeed tinimbang van Ceed"
Dadi apa babagan van Ceed, sing uga wis diumumake? Bakal padha ora mbukak risiko cannibalization antarane loro model?
ER - Ya, bisa uga ana cannibalization ing antarane rong model kasebut. Nanging, iki ora dadi masalah kanggo kita, amarga, ing pungkasan, mobil loro kasebut bakal diprodhuksi ing pabrik sing padha lan, kanggo kita, nggawe kita bisa ngedol model siji kaya liyane. Sing penting yaiku volume total sing didol Ceed mundhak dibandhingake karo saiki. Nanging, aku uga ujar manawa luwih seneng adol ProCeed tinimbang van. Kenging punapa? Amarga ProCeed bakal menehi gambar luwih akeh. Lan ora bakal ana rem tembak liyane ing jangkoan, kajaba iki ...
Sampeyan ngomong sadurunge babagan kemungkinan ngluncurake versi ProCeed liyane sing luwih dhasar. Kepiye carane sampeyan nindakake?
ER - Rem shooting ProCeed wiwitane bakal diluncurake ing rong versi, GT Line lan GT, lan pangarep-arep kita yaiku sing pertama bakal adol luwih akeh tinimbang sing kapindho, sanajan gumantung ing pasar. Mengko, kita bisa ngluncurake versi sing luwih gampang diakses, sanajan minangka cara kanggo nutupi area pasar sing luwih gedhe, sing mesthi bakal nggawe bobot ProCeed dadi luwih akeh ing total dodolan kisaran Ceed tinimbang 20% I. kasebut ...
Isih babagan tujuan nguatake citra merek, mula bisa uga ngarepake luwih akeh produk babagan iki ...
ER- Ya, kaya ngono… Malah amarga tujuane merek yaiku, wiwit saiki, saben kita miwiti produk anyar, ana versi sing luwih emosional, sing wis daksebut minangka "faktor nyenengake". Kanthi tembung liyane, nggawe pelanggan ide yen aku tuku mobil amarga praktis, nanging uga amarga aku seneng garis, aku seneng-seneng ing mburi setir…
“Premium? Ora ana sing! Kita lan bakal terus dadi merek umum "
Apa iki tegese fase Kia sing terjangkau lan terjangkau minangka barang sing kepungkur?
ER - Ora ana sing, prinsip sing pengin kita lakoni. Kia minangka merek generalis, kita dudu merek premium, kita ora pengin dadi merek premium, mula kita kudu njaga rega sing cocog; apa ing basa Inggris diarani "value for money". Kita ora bakal dadi sing paling murah ing pasar, kita uga ora bakal dadi sing paling larang; ya, kita arep dadi account generalist, kang ngupaya kanggo kurban emosi sethitik liyane, atraksi!
Iki, sanajan mlebu ing wilayah premium ...
ER- Kita mesthi ora pengin dadi merek premium! Iku ora soko sing Appeals kanggo kita, kita malah ora arep ing tingkat Volkswagen. Kita pengin terus dadi merek umum. Iki tujuan kita!…
Lan, kanthi cara, kanthi jaminan paling gedhe ing pasar ...
ER- Sing, ya. Miturut cara, kita arep kanggo ngluwihi babar pisan 7-taun kanggo kendaraan Selective uga. Nanging, kita arep kanggo saiki, wis ing Paris Motor Show, 100% listrik Niro, karo otonomi WLTP saka 465 km, uga karo garansi pitung taun. Mulane, iki minangka langkah kanggo terus…
"95 g / km CO2 ing taun 2020 bakal dadi target sing angel digayuh"
Ngomong babagan listrik, nalika elektrifikasi, umpamane, sing paling laris Sportage lan Ceed?ER- Ing cilik saka sawetara Ceed, electrification bakal tekan limang lawang pisanan, ing macem-macem cara - minangka entheng-hibrid (semi-hibrida) kanggo manawa; minangka hibrida plug-in uga; lan kita bisa uga duwe sawetara surprises liyane ing mangsa cedhak. Sportage uga bakal duwe, dijamin, versi hibrida entheng 48V, sanajan bisa uga duwe solusi liyane ...
Persyaratan emisi anyar janji ora bakal gampang ditindakake…
ER - Kita kudu ora lali yen kabeh merek kudu netepi 95 g / km CO2 rata-rata ing taun 2020. Lan iki angel banget ing pasar sing ninggalake Diesel lan mobil saya tambah gedhe. Ana rong tren negatif sing ngalangi upaya kanggo tundhuk karo peraturan CO2 anyar, lan siji-sijine cara kanggo nyuda iki yaiku liwat versi listrik, hibrida plug-in, hibrida, hibrida entheng, lsp. Ing kasus kita, kita wis ngluncurake 48V mild-hybrid Diesel, taun ngarep bensin hibrida entheng bakal teka, lan tujuane yaiku ngembangake produk sing luwih akeh adhedhasar teknologi kasebut, ngluwihi kabeh jangkauan…
"Adol antarane enem nganti wolung yuta mobil bakal dadi dhasar"
Dadi kepiye babagan posisi Kia, vis-à-vis Hyundai, ing grup kasebut, kepiye?
ER - Ing kawicaksanan grup, aku bisa njamin yen Hyundai ora arep dadi premium. Saiki, wiwit Peter Schreyer dadi presiden donya kanggo desain, sing wis nyoba kanggo mbedakake ora mung loro merek, nanging model dhewe. Contone, Hyundai ora bakal duwe rem njupuk! Sejatine, kita kudu mbedakake awake dhewe, supaya ora ana kanibalisasi, amarga Hyundai lan Kia bakal terus bersaing ing segmen sing padha.
Nanging, padha nuduhake komponen sing padha ...
ER - Aku percaya yen nuduhake komponen, lan mula biaya pangembangan, bakal dadi aspek sing saya penting ing sektor iki. Nduweni volume sing cukup gedhe, antarane enem nganti wolung yuta mobil saben taun, kanggo mbiayai pangembangan solusi anyar supaya bisa dipasarake kanthi cepet lan luwih cepet, bakal dadi tambah penting. Banjur, uga kudu ana distribusi geografis sing apik banget, ing meh kabeh negara ing donya, supaya bisa urip, ing taun-taun sing bakal teka ...
Ing tembung liyane, kita meh ora bakal weruh Kia "N" ing dalan ...
ER - Carane Hyundai i30 N? Ora ana sing! Nyatane, jinis produk iki mung ana ing merek kaya Hyundai, sing melu unjuk rasa, ing kompetisi. Kita ora ana ing jagad iki, mula kita bakal nggawe versi olahraga, ya; bisa ngirim kesenengan nyopir, ya; nanging ora bakal dadi "N"! Apa bakal dadi Ceed GT utawa ProCeed… Saiki, uga bener yen kita wis ngembangake desain, nambah pengalaman nyopir, lan kabeh iki wis rampung kanthi bantuan saka wong Jerman sing jenenge Albert Biermann. Nyatane, mratelakake panemume, iku pancene minangka tandha sing apik banget, uga dibenerake kanthi reaksi saka macem-macem media, kalebu wong Jerman, sing nganggep manawa pengalaman nyopir ing mobil kita saya tambah akeh. Malah menehi kelas sing luwih apik tinimbang Volkswagen Golf!
Langganan saluran Youtube kita.