Industri mobil ora mung babagan model anyar. Ing sawetara minggu kepungkur, sawetara pabrikan lan pemasok wis ngumumake pangembangan anyar babagan transmisi. Lan kaya sing sampeyan ngerteni, ana sawetara, saka gearbox manual anyar, nganti gearbox rong kacepetan kanggo… listrik.
ZF nyedhiyakake FCA karo generasi anyar 8HP
Ing 8 HP ( 8 kacepetan karo konverter H Idraulic lan gear set P ZF punika ngarsane nang endi wae ing pasar, nanging uga salah siji sing paling dhuwit transmisi otomatis bisa tuku - paling yen mobil ing pitakonan duwe engine ing posisi longitudinal.
Kita temokake ing pirang-pirang mobil lan manufaktur sing beda-beda: saka BMW X3 nganti Alfa Romeo Giulia, saka Ram Pick-up nganti Jaguar F-Type, nganti Rolls-Royce Phantom sing mewah utawa mobil olahraga Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) saiki nguatake komitmen marang ZF, nandatangani kontrak kanggo pasokan 8HP generasi kaping papat, sing mung bakal miwiti produksi ing 2022.
Antarane novelties saka 8HP anyar, paling bakal kamungkinan kanggo nggabungake komponen electrical, minangka asil saka modularitas sawijining, pilihan cocok kanggo usulan-usulan Sato plug-in mangsa. Mangkono, njamin keluwesan sing dibutuhake kanggo produsen kanggo nanggepi lan adaptasi karo syarat pasar, tanpa kudu nggunakake transmisi sing kapisah.
Langganan newsletter kita
Kita ora ngerti model FCA sing bakal dilengkapi karo generasi kaping papat saka 8HP, nanging diwenehi pengumuman paling anyar saka klompok kasebut babagan hibrida plug-in, mesthine transmisi anyar bakal dadi bagean saka arsenal teknologi, utamane sing luwih gedhe. model - dimensi - sing njaga mesin ing posisi longitudinal.
Kacepetan loro… kanggo listrik
Kabar saka ZF ora mandheg karo generasi anyar 8HP. Supplier uga wis ngembangake transmisi anyar kanggo mobil listrik 100% kanthi rong kecepatan… Mung rong kecepatan? Inggih, kaping pindho luwih akeh tinimbang sing kita deleng ing trem saiki.
Mobil listrik, minangka aturan umum, ora mbutuhake gearbox. Torsi sing kasedhiya saka nol revolusi mung mbutuhake rasio tetep. Solusi sing, miturut ZF, ora mesthi becik.
Transmisi anyar kasebut kalebu motor listrik kanthi daya 140 kW (190 hp), transmisi rong kacepetan, lan elektronik kontrol masing-masing. Miturut ZF, kanggo saben siklus, otonomi kendaraan kasebut bisa mundhak nganti 5% yen dibandhingake karo sistem rasio siji konvensional.
Owah-owahan rasio kedadeyan ing 70 km / jam, nanging strategi liyane bisa diadopsi. Yen transmisi disambungake menyang sistem komunikasi CAN kendaraan, iku bakal bisa kanggo nyambung menyang GPS lan peta digital, kang ngidini kanggo gain ciri prediktif. Kanthi cara iki, sampeyan bisa nggunakake strategi sing paling apik kanggo ngganti rasio ing rute sing bakal ditindakake, njupuk variabel akun kayata topografi, utawa lokasi stasiun pangisi daya.
Uga janji bakal dadi solusi sing luwih apik kanggo para pencari kinerja, amarga pendekatan modular:
Bert Hellwig, Kepala Omah Sistem ing Divisi E-Mobilitas ZFNganti saiki, kanthi motor listrik, pabrikan mobil kudu milih antarane torsi awal (nilai) dhuwur utawa kecepatan maksimal sing dhuwur. Saiki kita ngrampungake konflik iki lan transmisi anyar iki bakal kompatibel kanggo kendaraan kinerja lan kendaraan (kendaraan) abot - contone, kendaraan sing nggawa trailer.
Ing kasus iki, motor listrik bisa nganti 250 kW (340 hp) kanggo njamin akselerasi sing luwih apik lan kecepatan maksimal sing luwih dhuwur.
Volkswagen MQ281 Kab
Dikutuk kaping pirang-pirang kanggo punah, misale jek sing iki ora ngendi kita bakal weruh mburi gearbox manual. Volkswagen mung mbukak MQ281 anyar, dirancang kanthi efisiensi, sing bakal ngidini, miturut pabrikan, kanggo nyimpen nganti 5 g / km CO2, gumantung saka kombinasi mesin-kotak.
Volkswagen Passat bakal dadi sing pertama nampa, nanging bakal digunakake ing pirang-pirang merek saka grup Jerman sing gedhe.
Dirancang kanggo nyukupi panjaluk mobil saiki - yaiku, tren menyang SUV lan roda gedhe, sing mbutuhake tenaga ekstra ing bagean transmisi - MQ281 anyar pungkasane bakal ngganti MQ250 lan MQ350, amarga wis siyap kanggo ngatasi masalah. kisaran torsi antarane 200 Nm lan 340 Nm.
Dikembangaké nggunakake cara virtual, diijini Optimization saka macem-macem wilayah, kayata gesekan, lubrication - Volkswagen ngandika mung perlu 1,5 l saka lenga kanggo kabeh urip apa -, gangguan lan getaran (desain anyar saka casing njaba).
MQ281 anyar bakal diprodhuksi ing Córdoba, Argentina, lan uga ing Barcelona, Spanyol, liwat SEAT lan unit Komponen SEAT.
Hyundai Active Shift Control
Pungkasan, iki dudu siaran anyar, nanging ana gandhengane karo tema kasebut. Hyundai ngenalake teknologi sing diarani Active Shift Control, sing ngidini nyuda 30% wektu ganti gear ing proposal hibrida, nambah efisiensi.
Teknologi Active Shift Control (ASC) ngetrapake logika kontrol piranti lunak anyar menyang Unit Kontrol Hibrida (HCU) - sing ngawasi kacepetan rotasi transmisi 500 kali per detik - ngidini sampeyan ngontrol motor listrik, sing ing wektu kasebut nyelarasake kacepetan rotasi. mesin lan transmisi, saéngga nyuda wektu ganti gear, saka 500ms dadi 350ms.
Asilé: ora mung nambah akselerasi, nanging uga ekonomi bahan bakar, uga entuk owah-owahan sing luwih lancar nanging luwih cepet. Uga nyumbang kanggo nambah daya tahan transmisi kanthi nyuda gesekan nalika ganti gear.
Mobil pisanan sing dilengkapi sistem iki bakal ana ing Hyundai Sonata Hybrid sabanjure, ora dipasarake ing Portugal, nanging kita mesthi bakal weruh solusi iki tekan proposal hibrida liyane saka merek, kayata Ioniq.