Lotus 3-Eleven minangka Lotus paling cepet lan paling larang. Nanging ora malah 3-Eleven bisa ngurangi kejut saka SUV prewangan simbol Lotus.
Festival Goodwood dadi tuan rumah kanggo ngenalake Lotus 3-Eleven, Lotus sing paling cepet lan paling larang lan bisa uga minangka ekspresi sing paling murni lan tanpa filter babagan Lotus. Saka Lotus plus Lotus saiki ana bakal hard kanggo Digest kabisat kanggo merek resmi announced SUV, kamungkinan Lotus minus Lotus ing dalan ing mangsa. Kepiye kedadeyan kasebut?
Ayo dadi miwiti karo kene lan saiki. Lotus 3-Eleven minangka langkah sabanjure sing apik banget kanggo revitalisasi merek kasebut, sawise Evora 400.
Kasedhiya ing versi Road utawa Race, 3-Eleven ing hakekat trek mobil, mesin Absolute kanggo trek-dina, nanging disetujoni kanggo nggunakake ing dalan umum (Road). Asal saka konsep lan jeneng dumunung ing Eleven asli, lair ing pungkasan taun 1950-an, lan, luwih anyar, mbalekake ing 2-Eleven (2007).
2-Eleven pancen balistik. Asalé saka Lotus Exige S 2006, karo 255hp kanggo mindhah mung 670kg, nggunakake effervescent 4 silinder Toyota 2ZZ-GE, kang wis ditambahaké kompresor. 3-Eleven, miturut spesifikasi sing diumumake, ngunggahake kapabilitas para leluhur menyang tingkat sing beda banget.
RELATED: Iki minangka Piala Lotus Elise S
Thanks kanggo 3,5 liter V6 - uga asalé saka unit Toyota - diselehake ing mburi ing posisi transversal lan uga supercharged liwat kompresor, iki asil ing 450bhp (458hp) ing 7000rpm lan 450Nm ing 3500rpm. Ora bakal bobote 670kg saka sadurunge, amarga V6 sing luwih abot lan ukuran sasis kanggo nangani luwih saka 200hp. Sanajan mangkono, sing diiklanake kurang saka 900kg nyengsemaken, sing ngasilake rasio daya-kanggo-bobot kurang saka 2 kg/hp! Viseral!
Loro-lorone versi 3-Eleven nggunakake Torsen-type winates-slip diferensial, lan njagong ing entheng 18 "ngarep lan 19" gembong mburi, karo 225/40 R18 ngarep lan 275/35 R19 ban mburi. AP Racing nyuplai sistem rem, karo 4 brake calipers saben disk, lan ABS asalé saka Bosch, senadyan pangaturan digawe dening Lotus. Uga nduweni kandhang gulung, kanthi versi Race nambahake unsur liyane kanggo tundhuk karo peraturan FIA.
Uga anyar yaiku aplikasi pisanan ing mobil produksi bahan komposit anyar kanggo panel awak, sing, miturut Lotus, 40% luwih entheng tinimbang panel fiberglass Lotus liyane.
Bedane antarane 3-Eleven Road lan Race, saliyane kandhang gulung, uga ditrapake kanggo transmisi sing digunakake. Dalan nggunakake transmisi manual 6-kacepetan, nalika Race nggunakake gearshift 6-kacepetan sequential Xtrac gearbox luwih cepet. Aerodinamika uga beda, kanthi spoiler ngarep lan mburi sing béda. Balapan paling ekstrem, bisa ngasilake 215kg downforce kanthi kacepetan 240km/jam.
Pertunjukan sing diumumake pancen ngrusak, kanthi kurang saka 3 detik saka 0 nganti 60mph (96km / jam) lan kecepatan paling dhuwur 280km / jam (Race) lan 290km / jam (Road) katon metu, kanthi prabédan kasebut dibenerake dening staggering saka rasio ukuran kothak maneh ing Road. Ing sirkuit Lotus ing Hethel, 3-Eleven ngrusak wektu saben puteran, dadi 10 detik luwih cepet tinimbang Lotus paling cepet sabanjure kanthi wektu meriam 1 menit lan 22 detik. Potensi kasebut yaiku 3-Eleven kudu entuk wektu kurang saka 7 menit ing Nurburgring, sing padha karo Porsche 918.
Iki minangka Lotus paling cepet, nanging ana regane. Miwiti ing 115 ewu Euros, lan munggah kanggo 162.000 ing versi Race, iku uga Lotus paling larang tau. prices unprecedented kanggo Lotus cilik, nanging ora kanggo medeni pelanggan potensial. Saka 311 unit sing bakal diprodhuksi, paling ora separo wis ditemtokake, kanthi produksi diwiwiti ing Februari 2016.
Lotus 3-Eleven minangka ekspresi paling penting babagan Lotus. Kapercayan lan stabilitas mbalekake ing taun pungkasan, karo biaya operasi Mudhun lan dodolan mundhak, lan janji model direnovasi luwih entheng lan luwih kuat, digawe woro-woro saka SUV ing plans mangsa account ninggalake kita stunned. SUV? Apa jenis mobil kurang Lotus bisa ana?
Lotus SUV bakal pindhah menyang produksi. Kepiye lan kenapa?
Senadyan momentum saya akeh, mesthekake kelestarian jangka panjang saka Lotus cilik minangka tantangan. Kanthi tujuan kanggo ngedol 3000 unit saben taun lan terus-terusan nganti pungkasan dekade, isih kurang saka setengah saka apa sing didol Ferrari, lan rega luwih murah. Lotus kepeksa diversifikasi lan SUV lan Crossover ora bisa dipungkiri minangka sukses global, terus entuk dodolan lan nuduhake saka segmen tradisional.
Iki ora kasus unprecedented. Porsche bisa ngucapake matur nuwun marang kahanan saiki marang makhluk sing ora dimangerteni dening para penggemar sing paling semangat, kayata Cayenne lan, luwih anyar, Macan. Lan liya-liyane bakal ngetutake jejak sing nguntungake, kaya Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley lan malah Rolls-Royce.
Nanging, SUV Lotus, sing target Porsche's Macan, wiwitane mung ana ing pasar China. Iku amarga? Iki minangka pasar sing relatif enom, ngembangake lan durung nggabungake, mula ana elastisitas kanggo njupuk risiko ing produk lan posisi, ngembangake cakrawala merek, ing ngendi ing pasar sing mapan bakal angel ditindakake.
Kanggo tujuan iki, Lotus mlebu usaha patungan karo Goldstar Heavy Industrial, kantor pusat ing kutha Quanzhou. Pangembangan SUV anyar wis ditindakake ing lokasi Lotus ing Hethel, Inggris, nanging bakal diprodhuksi sacara eksklusif ing lemah China, mbebasake dhewe saka tarif impor sing abot.
Deleng uga: Exige LF1 nggambarake 53 taun kamenangan
Apa SUV, kanthi pusat gravitasi sing dhuwur lan ballast ekstra, cocog karo nilai sing dibela Lotus, kayata entheng lan dinamika sing luar biasa? CEO Lotus Jean-Marc Gales categorically ngandika ya, arep adoh kanggo ngomong yen Colin Chapman isih urip, kang mbokmenawa bakal nggawe. pitenah?
Nomer majeng ninggalake sawetara mangu. Iku bakal saingan karo Macan, lan bakal duwe dimensi padha iki. Sanajan volume eksternal sing padha, bobote kira-kira 250kg ing sangisore Macan, nganti 1600kg. Objectively prabédan kesengsem, nanging Lotus karo 1600kg? Luwih saka 1400kg Evora, ing sisih liya, nyebabake alis sing mundhak.
Kanthi bobot sing luwih murah tinimbang saingan, Lotus SUV bakal nindakake tanpa V6 Supercharged sing bisa ditemokake ing Evora 400 utawa 3-Eleven. Bakal entuk kinerja sing padha karo Macan kanthi mesin 4 silinder sing asale saka unit Toyota, uga supercharged. Durung dimangerteni platform endi sing bakal digunakake, nanging spekulasi manawa bisa uga saka usaha bareng karo Proton Malaysia.
Secara visual, bakal nggabungake ngarep sing meh padha karo Lotus liyane lan bodywork bakal nampilake jejak Lotus Elite 4-seater, saka 70s.
Nanging tantangan paling gedhe mesthi bakal mundhakaken pemahaman lan kualitas nyata saka construction lan bahan kanggo tingkat ditrima kanggo dibandhingake Porsche Macan. Lapangan sing Lotus ora seneng terkenal. Upaya ing arah iki wis bisa dideleng ing Evora 400 anyar, nanging kanggo tantangan Macan lan saingan SUV liyane, dalan sing curam kudu dilewati.
Sanajan wis diumumake kanthi resmi, SUV Lotus bakal miwiti karir ing China ing pungkasan 2019 utawa awal 2020. Yen sukses, ekspor kasebut bakal dianggep menyang pasar liyane, kayata Eropa. SUV Lotus isih adoh, nanging nganti saiki, ora bakal kekurangan inovasi kanthi cepet kanggo model merek saiki.
Sawise Evora 400 lan 3-Eleven sing wis dikenal, kita bakal weruh versi roadster saka Evora 400, sing atap bakal kalebu rong panel serat karbon, saben bobote mung 3kg. Ing cara sing padha Evora 400 gained jaran, ilang bobot, lan weruh akses menyang interior luwih gampang, kita bakal weruh ngleksanani padha kanggo fenomena Exige V6, bakal dipasaraké ing 2017. Elise langgeng bakal ngalami remodeling liyane, nampa. ngarep anyar, lan sampeyan uga bakal ilang sawetara kilogram ing proses.
Mungkasi kanthi cara sing padha diwiwiti, kanthi 3-Eleven sing apik banget, sing durung tekan garis produksi, Jean-Marc Gales ujar manawa gears wis obah supaya sajrone rong taun bakal muncul 4-Eleven!