Keputusan sing, ing wiwitan, katon ora ana gunane. Sawise kabeh, Fiat ndominasi A-segmen ing wektu luang , warga kutha, manggoni rong papan paling dhuwur ing meja penjualan karo Panda lan 500.
Nanging Mike Manley, CEO FCA, ing konferensi asil financial kuartal katelu dianakaké ing Oktober 31, sijine nerusake plans kanggo restrukturisasi operasi Eropah kanggo nggawa bali menyang MediaWiki - FCA ilang € 55 yuta ing Eropah ing waktu pungkasan.
Ing antarane macem-macem ukuran, sing mengaruhi kabeh merek grup kasebut - Fiat, Alfa Romeo, Maserati lan Jeep - ana niat Fiat kanggo ninggalake segmen A utawa warga kutha lan fokus ing segmen B, ing ngendi SUV manggon.
Mike Manley, CEO Fiat"Ing mangsa ngarep, dheweke bakal weruh fokus anyar ing bagean kita ing volume sing luwih dhuwur, segmen margin sing luwih dhuwur, lan bakal melu metu saka bagean kutha."
Ana sawetara ironi ing gerakan iki ing bagean saka grup, nalika Sergio Marchionne gerah-fated, leluhur Manley, mutusaké ora kanggo sijine nerusake penerus Fiat Punto, sabenere amarga kangelan ing nggawe duwe bathi senadyan potensial kanggo dhuwur. volume dodolan sing segmen ngidini.
Malah dadi pimpinan ing segmen A, Fiat minangka merek / grup paling anyar sing mikir maneh posisi ing segmen iki. Taun iki grup Volkswagen nantang generasi anyar Up!, Mii, lan Citigo; lan klompok PSA adol bagean saka tanduran sing nggawe 108, C1 lan Aygo kanggo Toyota, karo generasi anyar warga kutha ora dijamin.
Langganan newsletter kita
Alasan konco iki abandonment nyoto saka A-segmen dening Volkswagen lan PSA padha sing presented dening Fiat: pembangunan dhuwur lan biaya produksi, suda wates lan volume dodolan uga luwih murah tinimbang sing ngrambah ing B-segmen.
Sejatine wong kutha ora murah kanggo ngembangake utawa ngasilake amarga luwih cilik. Kaya mobil liyane, kudu nyukupi syarat safety sing padha, kudu memenuhi standar emisi sing padha, lan sampeyan bisa nyana tingkat konektivitas sing padha karo model sing luwih gedhe - ora akeh sing kudu ditindakake.
Apa masa depan kanggo Panda lan 500?
Fiat Panda lan Fiat 500 saiki, sanajan umur lanjut saka loro model kasebut, kudu tetep ana ing pasar sawetara taun maneh.
Dheweke samesthine bakal nampa mesin bensin semi-hibrida anyar - versi Firefly debut ing Jeep Renegade lan Fiat 500X - taun ngarep, utawa paling ora ing 2021. Apa sabanjure? Ora malah Manley teka karo tanggalan.
Ing 2020, ing Geneva Motor Show sabanjure, Fiat wis janji bakal mbukak 500 listrik anyar (dudu 500e sing dipasarake mung ing AS), adhedhasar platform anyar kanggo kendaraan listrik - sing bisa dideleng ing Centoventi - lan janji. dadi luwih gedhe tinimbang 500 sing kita kenal.
Ing tembung liyane, dimensi bakal luwih bagean B saka A, lan bakal duwe, misale jek, limang lawang (loro lampus-jinis lawang mburi). Iku bakal diiringi Giardiniera (van), nderek strategi podho rupo kanggo apa Mini, nambah kanggo telung lawang asli, loro awak luwih gedhe - limang lawang lan van Clubman.
Rincian sing diarani fusi
Kaya sing wis kasebut, strategi iki diumumake tanggal 31 Oktober, ing dina sing padha nalika penggabungan antara FCA lan PSA bakal dikonfirmasi.
Ing tembung liyane, strategi sing digarisake dening Manley ora mung kanggo warga Fiat, nanging uga kanggo merek FCA liyane ing Eropa ing taun-taun sing bakal teka bakal ditaksir maneh amarga konteks anyar nggabungake operasi loro klompok kasebut.
Lan saka kene kabeh bisa. Apa strategi iki bakal dikelola ing mangsa ngarep dening pragmatis Carlos Tavares?
Spekulasi sethitik, lan duwe platform anyar kaya CMP, kompatibel karo elektrifikasi, iku ndadekake pangertèn kanggo nransfer kabeh model kompak kanggo siji iki (udakara 4 m dawane), entuk ekonomi gedhe.
Ing sisih liya, skala ekonomi sing padha bisa mbantu njaga kehadirane ing segmen A. Kanthi gabung karo Fiat, Peugeot, Citroën lan Opel, akun kasebut bisa digunakake kanggo pangembangan generasi anyar warga kutha kanggo saben iki. merek .
Utawa, alternatif liyane, sing diterusake dening Citroën, yaiku segmen A ing mangsa ngarep sing digawe saka quadricycles listrik kompak sing bakal dienggo bareng karo Ami One, kendaraan kanthi biaya pangembangan lan produksi luwih murah tinimbang mobil konvensional.
Sumber: Automotive News.