Ing wektu iki ing kejuaraan, kualitas sing disajikake dening model Hyundai ora kaget maneh. Mung sing paling bingung bisa uga ora ngerti Hyundai Group saiki dadi produsen mobil paling gedhe nomer 4 ing donya lan sing arep, ing 2020, dadi konstruktor Asia paling gedhe ing Eropah.
Ing pasar nyerang pasar Eropa, Hyundai ngetutake paribasan lawas "yen sampeyan ora bisa ngalahake dheweke, gabung" ing surat kasebut. Hyundai ngerti yen kanggo menang ing pasar Eropah iku ora cukup kanggo nggawe mobil dipercaya lan terjangkau. Wong Eropa pengin luwih akeh, mula merek Korea pindhah saka "senjata lan bagasi" menyang Eropa kanggo nggoleki "liyane".
Sanajan bangga duwe lambang salah sawijining klompok industri paling gedhe ing Asia, Hyundai ora mandheg nalika mutusake manawa kabeh model kanggo pasar Eropa bakal dikembangake ing Eropa, utamane ing Jerman.
Markas Hyundai ana ing Russellsheim, departemen R&D (riset lan pangembangan) ana ing Frankfurt lan departemen uji coba ing Nürburgring. Kanggo produksi, Hyundai saiki duwe telung pabrik ing sisih belahan bumi iki sing ngasilake kanggo pasar Eropa.
Ing kepala departemen, kita nemokake sawetara kader paling apik ing industri kasebut. Ing jantung desain lan kepemimpinan merek yaiku Peter Schreyer (jenius sing ngrancang Audi TT generasi pertama) lan pangembangan dinamis Albert Biermann (mantan pimpinan BMW M Performance), mung sawetara.
Merek kasebut ora tau dadi Eropa kaya saiki. Hyundai i30 sing dites minangka bukti. Apa kita kudu numpak?
Ing setir saka Hyundai i30 anyar
Nuwun sewu introduksi rada mboseni babagan merek kasebut, nanging ana sawetara aspek sing penting kanggo ngerteni sawetara sensasi sing ditinggalake dening Hyundai i30 anyar. Kuwalitas presented dening Hyundai i30 ing luwih saka 600 km sing aku dijamin ing setir iki 110hp 1.6 versi CRDi karo kothak genggaman pindho, ora bisa dipisahake saka pancasan merek.
Aku rampung test iki karo koyo sing aku wis mimpin Hyundai paling tau - ora amarga saka demerit saka liyane saka model account, nanging amarga saka Hyundai i30 dhewe. Ing 600 km iki, kualitas sing paling misuwur yaiku kenyamanan nyopir lan dinamika nyopir.
"Ana uga dhaptar peralatan sing kasedhiya, dikuwatake dening kampanye Edisi Pertama (iki model iki) sing nawakake peralatan 2,600 euro"
Hyundai i30 minangka salah sawijining model ing segmen kanthi kompromi paling apik ing antarane kenyamanan lan dinamika. Iku Gamelan ing dalan karo kahanan aspal miskin, lan kaku nalika interlocking jangkah dalan nduwurke tumpukan nuntut - kaku malah adjective paling cocok kanggo njlèntrèhaké prilaku i30.
Setir dibantu kanthi bener lan kombinasi sasis / suspensi wis digayuh kanthi apik - kasunyatan sing 53% saka sasis nggunakake baja kaku dhuwur ora ana hubungane karo asil iki. Kualitas sing minangka asil saka program tes intensif ing Nürburgring lan duwe "tangan nulung" Albert Biermann, mantan kepala departemen M Performance ing BMW - sing dakkandhakake sadurunge.
Lan wiwit aku wis ngomong bab aspek paling apik saka Hyundai i30, mugi kula sebutno aspek paling positif saka model: konsumsi. Mesin 1.6 CRDi iki, sanajan mbiyantu banget (kacepetan paling dhuwur 190 km / jam lan 11,2 detik saka 0-100 km / jam) duwe tagihan bahan bakar ing ndhuwur rata-rata segmen kasebut. Kita rampung tes iki kanthi rata-rata 6,4 l / 100km, nilai dhuwur - sanajan mangkono, digayuh kanthi akeh dalan nasional ing campuran.
Konsumsi ora tau - lan isih ora ... - salah sawijining kekuwatan mesin Diesel Hyundai (Aku wis nyoba i30 1.0 T-GDi ing bensin lan entuk nilai sing luwih apik). Malah kothak gear DTC dual-clutch pitung-kacepetan sing kompeten (pilihan regane 2000 euro) sing nyedhiyakake unit iki ora mbantu. Kajaba saka aspek iki, mesin 1.6 CRDi ora kompromi. Iku Gamelan lan dikirim q.s.
Cathetan liyane. Ana telung mode nyopir sing kasedhiya: Eco, Normal lan Sport. Aja nggunakake mode Eco. Konsumsi bahan bakar ora mudhun drastis nanging kesenengan nyopir bakal ilang. Akselerator dadi banget "ora sensitif" lan ana potongan ing sumber bahan bakar antarane Gir kang nimbulaké bump tipis. Mode becik malah nggunakake mode Normal utawa Sport.
arep daratan
"Welcome aboard" bisa dadi tembung sing dipilih kanggo katon ing tampilan digital i30. Ana luwih saka cukup papan ing kabeh cara lan kaku ing Déwan saka bahan punika mestekake. Kursi dudu conto dhukungan nanging cukup nyaman.
Ing wingking, sanajan ana telung kursi, Hyundai ngutamakake kursi sisih, ngrugekake kursi tengah.
Kanggo ruang bagasi, kapasitas 395 liter luwih saka cukup - 1301 liter kanthi kursi dilipat.
Banjur isih ana dhaftar telas saka peralatan kasedhiya, dikiataken dening kampanye First Edition (iki kanggo model iki) kang nawakake 2600 euro ing peralatan. Delengen, ora ana sing ilang:
Antarane peralatan liyane sing ana ing versi iki, aku nyorot lampu Led lengkap, AC otomatis, paket lengkap alat bantu nyopir elektronik (rem darurat, asisten pangopènan jalur, lan sapiturute), sistem swara premium, infotainment kanthi layar 8 inci lan integrasi kanggo smartphone (CarPlay lan Android Auto), 17-inch wheel , windows tinted ing mburi lan grille ngarep dibedakake.
Sampeyan bisa takon dhaptar peralatan lengkap ing kene (padha butuh wektu kanggo maca kabeh).
Sampeyan uga kudu nyebutake sistem pangisian daya ponsel nirkabel, lan tawaran langganan gratis kanggo nganyari kartografi lan informasi lalu lintas wektu nyata sajrone 7 taun.
Ditakoni sukses?
temtunipun. Investasi lan strategi Hyundai ing pasar Eropa wis ngasilake. Tambah pancet ing dodolan - loro ing Eropah lan ing Portugal - minangka bayangan saka kualitas model merek lan kabijakan reregan nyukupi, didhukung dening pilar penting liyane kanggo konsumen: njamin. Hyundai nawakake ing kabeh sawetara babar pisan 5-taun tanpa watesan km; 5 taun mriksa gratis; lan limang taun pitulungan lelungan.
Ngomong babagan rega, versi 1.6 CRDi iki kanthi paket peralatan Edisi Pertama kasedhiya saka € 26 967. Nilai sing ndadekake Hyundai i30 ing baris karo paling apik ing babagan, menang ing syarat-syarat peralatan.
Versi sing diuji kasedhiya kanggo 28.000 euro (ora kalebu biaya legalisasi lan transportasi), jumlah sing wis kalebu peralatan 2.600 euro kanggo kampanye First Edition lan 2.000 euro saka mesin teller otomatis.