Sawise kita mbukak gambar resmi Subaru Impreza anyar, ngerteni rincian versi WRX anyar.
Iki minangka model merek Jepang sing paling ditunggu-tunggu ing taun-taun pungkasan, mula ayo goleki rincian babagan Subaru Impreza WRX anyar. Ayo pindhah menyang sorotan saka Impreza anyar iki, sing debut ing generasi kaping 4 platform 40% luwih kuwat lan luwih lincah tinimbang sing sadurunge - ujare guru pemasaran ing Subaru, sing dijaluk dening departemen teknik.
Subaru ing taun-taun iki, sanajan turu ing jagad rally, ora weruh bintang. Subaru Impreza anyar debut ing generasi iki sistem vectoring torsi anyar sing nyuda understeer model.
Kanggo sing kurang menowo karo teknologi iki, kang kita bakal rauh dikenal ing bagean autopedia, nahan esensial, ora kaya sistem AWD sadurungé, kang ngatur losses motor karo ngethok ing daya ditransfer utawa nggunakake individu saka rem, saiki diferensial aktif padha nggawe daya disalurake menyang sembarang wheel , kang sistem ndeteksi minangka gadhah doyo tarik lan distribusi iki bisa munggah kanggo 100% kanggo siji wheel , tanpa ngethok daya utawa nggunakake rem.
Minangka kanggo engine, lali bab EJ25 sadurungé- kang bisa ora kejawab, nanging welcome FA20, kang asalé saka BRZ, ngendi Subaru milih kanggo sistem injeksi langsung saka omah lan ora saka Toyota, wis ditambahaké isih overfeeding.
Ing Subaru Impreza WRX, kita duwe gearbox anyar kanggo kabeh rasa lan janji bakal ninggalake malah paling purists undecided: kita duwe gearbox manual 6-kacepetan anyar lan Sport Lineartronic anyar, a CVT gearbox otomatis, nanging kanggo pisanan karo mode manual lan paddle shifters ing setir.
Saiki kita pindhah menyang bagean njaba, ing ngendi awak anyar kanthi bentuk otot luwih kuat, nguatake sifat sporti Subaru Impreza WRX. Asupan udara hood karakteristik saiki diselehake luwih jero supaya ora ngalangi visibilitas. Nalika nerangake cahya njaba, Subaru Impreza WRX duwe lampu LED ing minimal ngarep lan optik mburi.
Gembong anyar 17-inch uga dirancang, karo manungsa waé khusus kanggo aerodinamika, teka karo ban 235/45ZR17 94W, duweni saka Dunlop, karo model SP Sport Maxx RT.
Nanging apa mesin Subaru Impreza WRX anyar iki?
Kaya sing wis kasebut sadurunge, ing titik dhuwur saka generasi anyar iki, mesin WRX anyar iki yaiku blok FA20, sing ora liya, ora kurang saka 2.0 boxer 4-silinder, kanthi injeksi langsung lan wektu variabel (D-AVCS). ), utawa salah siji Subaru Dual Active Valve Control System, diiringi turbo Twin Scroll (input dual) lan intercooler.
Ing praktik kita duwe blok kanthi rasio kompresi 10,6: 1 lan menehi 268 tenaga kuda ing 5600rpm, dilindhungi torsi 350Nm, siap kanggo tumindak sanalika 2000rpm lan konstan nganti cedhak banget karo 5200rpm, conto elastisitas, sing ora bakal nggawe Impreza WRX gumantung turbo. Minangka kanggo kinerja, versi manual ngatur 5.4s saka 0 kanggo 100km / h lan cvt 5.9s. Kacepetan maksimal bakal luwih murah tinimbang generasi sadurunge. Konsumsi saya tambah apik karo versi manual sing entuk nilai antarane 8.9L lan 11.9L, dene cvt tekan nilai antarane 8L lan 10.6L.
Nanging kok kothak CVT ing Impreza WRX?
Inggih, pisanan, ninggalake sawetara prasangka lan aja nolak solusi teknis iki ing wiwitan. Merek percaya yen solusi iki nggabungake sing paling apik ing jagad iki, yaiku transmisi terus-terusan variabel, mbantu nyuda konsumsi lan operasi lancar, lan ing sisih liya, kecepatan respon ing nyopir sing luwih sporti.
Nalika kita ana ing mode otomatis, Subaru nawakake kita 8 mode sing wis bisa dipilih, kanthi rasio sing beda, nalika SI-Drive (sistem manajemen karakter mobil) ana ing Sport Sharp. Nalika kita pengin liyane driving insolvency, mode manual ngidini kita kanggo milih antarane 6-kacepetan utawa 8-kacepetan gearbox kontrol dening paddles ing setir.
Sistem all-wheel drive simetris (AWD simetris), sing ndadekake Subaru misuwur, saiki luwih apik, nanging saiki duwe 2 macem-macem jinis. Ing tembung liyane, nalika WRX dilengkapi gearbox manual 6-kacepetan, diferensial tengah kopling kenthel, distributes traksi 50:50 antarane poros lan kita uga duwe VDC kanggo kedadeyan apa wae.
Nanging kanthi kothak CVT, Subaru nganggo sistem sing padha karo AWD Symmetrical, VTD (Distribusi Torsi Variabel), ing ngendi diferensial tengah diganti karo kopling hidrolik saka pirang-pirang cakram, dikontrol sacara elektronik lan sing tanggung jawab kanggo distribusi traksi antarane sumbu. , ing kabeh padha karo sistem Haldex.
VTD nggunakake amba setir, amba slip lan G-pasukan tambahan kanggo distribusi traksi, ing rasio 45:55 antarane ngarep lan mburi, optimalisasi prigel saka WRX.
Ing njero ruangan sing migunani wis tambah sawetara sentimeter lan sunroof listrik mbukak 25mm luwih saka sadurunge.
Nanging sorotan menyang panel instrumen anyar, ing ngendi kita mung duwe 2 dial analog sing kasusun saka tachometer lan spedometer, kanthi informasi digital liyane ing tengah.
Konsol tengah anyar duwe layar 4.3-inch lan nggabungake fungsi kayata kamera mburi, indikator tekanan turbo, audio, Bluethooth lan AC lan uga tandha pangopènan, uga layar khusus kanggo kontrol lan fungsi VDC. Kanggo pisanan Subaru nampa sistem swara Harman/kardon 440W, 9-speaker, sistem navigasi ngidini integrasi smartphone.
Proposal sing bakal nggawe penggemar drooling lan isih ora ana informasi konkrit babagan versi STI, sing paling dikarepake ing donya mobil olahraga sing diilhami dening legenda rally. Kanggo Amerika, estetika wis ora nyenengake maneh, amarga mirip karo Toyota Camry katon, kanggo wong Eropa ora bakal spektakuler amarga versi WRX ilang pelek emas sing disenengi. Nanging Impreza tetep mobil karo emosi kuwat.
