Kenyamanan wis dadi salah sawijining prioritas Citroën sajrone meh seabad, nganti 'Comfort Citroën' wis dadi tandha nyata merek Prancis. Swara wektu, definisi comfort wis ngalami owah-owahan penting, lan saiki nyakup kritéria paling mawarni-warni.
Kanggo njupuk pendekatan sing paling maju lan lengkap babagan panglipur, kaya sing diumumake wingi, Citroën ngluncurake konsep "Citroën Advanced Comfort". Konsep sing digambarake liwat "Citroën Advanced Comfort Lab", prototipe adhedhasar C4 Cactus sing nggabungake teknologi kayata suspensi kanthi mandheg hidrolik progresif, kursi anyar lan proses ikatan struktural sing durung tau ana sadurunge.
Nalika kendharaan ngliwati deformasi ing lantai, akibat saka gangguan kasebut ditularake menyang para penghuni ing telung tahap: karya suspensi, akibat saka getaran ing bodywork lan liwati getaran menyang penumpang liwat kursi.
Ing pangertèn iki, prototipe presents telung inovasi (ndeleng kene), siji kanggo saben vektor, sing bakal ngidini pangurangan gangguan sing dirasakake dening para pendhudhuk, lan kanthi mangkono ningkatake kenyamanan sing ditindakake.
Teknologi kasebut melu ndhaptar luwih saka 30 paten, nanging pangembangane nggatekake aplikasie, ing babagan ekonomi lan industri, kanggo macem-macem model ing kisaran Citroën. Sing jarene, ayo goleki rincian suspensi anyar merek Prancis, inovasi paling penting saka telu sing saiki ditampilake.
Suspensi kanthi mandheg hidrolik progresif
Suspensi klasik digawe saka penyerap kejut, spring lan mandeg mekanik; sistem Citroën, ing tangan liyane, wis loro mandeg hydraulic - siji kanggo extension lan siji kanggo komprèsi - ing loro-lorone. Mangkono, bisa diarani penundaan bisa digunakake ing rong tahap, gumantung saka panyuwunan:
- Ing fase kompresi lan ekstensi tipis, spring lan penyerap kejut bebarengan ngontrol gerakan vertikal tanpa mbutuhake mandheg hidrolik. Nanging, anané mandeg kasebut ngidini para insinyur nawakake artikulasi sing luwih akeh kanggo kendaraan, kanggo nggoleki efek karpet sing mabur, menehi perasaan yen kendaraan kasebut mabur liwat deformasi lantai;
- Ing fase kompresi lan ekstensi sing ditekanake, kontrol spring lan penyerap kejut bebarengan karo kompresi hidrolik utawa ekstensi mandheg, sing alon-alon alon-alon gerakan, saéngga ngindhari mandeg dadakan sing biasane kedadeyan ing pungkasan perjalanan suspensi. Ora kaya mandeg mekanik tradisional, sing nyerep energi nanging menehi bagean maneh, mandeg hidrolik nyerep lan ngilangi energi sing padha. Mula, fenomena sing diarani rebound (gerakan pemulihan suspensi) wis ora ana maneh.
