"Caro do crap!"Iku expression paling politis bener lan diterbitake sing dumadi kanggo kula sawise Duwe mimpin liwat tartamtu, convoluted lan lembab "bagean", ing liyane ... nengsemake(!) irama konco setir saka Volkswagen Golf GTI.
Yen ana keraguan sing Volkswagen Golf GTI wis bantahan kanggo kompetisi paling anyar - Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 utawa Renault Mégane RS, contone, - padha dissipated ing sawetara kilometer aspal.
Ayo dadi ngadhepi iku - iku ora mung amarga saingan anyar nggawa jaran liyane menyang diskusi sing Golf GTI dumadakan dadi saka kewan kanggo kewan. Lembar spek bisa uga nuduhake pesaing sing luwih cepet, nanging sanajan kekurangan tenaga 30-35 hp - Kinerja Golf GTI, siji-sijine sing didol ing negara kasebut, duwe total 245 hp - ing jagad nyata sing ora bisa ditindakake. nggawe bakal ing sikil tengen, prabédan ora sing ngelingke.
Masalah mung, yen kita bisa nyebataken, punika "ngrasakake" mobil, kita kudu drive ing kacepetan prohibitive, diwenehi tingkat genggeman ngidini.
Cepet lan efektif nanging ora mboseni.
Kecepatan sing diidinake dening Volkswagen Golf GTI ing sembarang urutan kurva nyikat kriminal, ngungkapake kalem sing ora bisa diganggu, menehi inspirasi kanggo drive nyerang kaya sawetara liyane. Iku bisa ditebak, ora mangu, nanging adoh, adoh saka mboseni. . Katrampilan dinamis dheweke nuduhake sifat organik lan cairan, sanajan dheweke ora menehi reaksi sing luwih rame utawa berlebihan. Kadang aku kangen...Setir, sanajan ora paling komunikatif, cukup tepat lan uga entheng - ing mode Olahraga entuk bobot, luwih disenengi - lan ngarepe incisive, langsung nanggepi perintah kita. Cathetan positif uga kanggo tumindak ESP - karo aspal udan, aku ora resiko mateni - kang tau mbuktekaken intrusive kanggo titik "spoiling" pengalaman nyopir.
Masalah mung, yen kita bisa nyebataken, punika kanggo "ngrasakake" mobil, kita kudu drive ing kacepetan prohibitive, kayata tingkat genggeman sing sasis dienggo bareng karo model kaya Audi RS3 lan SEAT Leon Cupra ngidini.
Secara pribadi, aku ngakoni manawa gaya dinamis Renault Mégane RS anyar sing luwih nyenengake - nanging ora kurang efektif - luwih akeh, sing aku duwe kesempatan kanggo nyoba kanthi bener ing dalan lan ing sirkuit pungkasan Februari. Aku mung kudu nglampahi sawetara "kualitas wektu" karo Hyundai i30 N kanggo mriksa metu pribadine kaya bunglon - Guilherme ngandika iku Fantastic, nanging aku ora duwe cukup wektu konco setir.
kita duwe engine
Ana mesthi "nanging" ing crita apa wae. Ora, iku dudu mesin, sing mbok menawa salah siji sing paling apik sing wis ngliwati tanganku ing kelas kendaraan iki. 245 hp kabeh ana, dijamin . Daya ing endi wae - 370 Nm kasedhiya saka 1600 rpm - kanthi dhuwur sing dihormati, nanging ora luwih dhuwur tinimbang 6000 rpm, nyuda inersia lan lag sing ora katon. Kadhangkala kita koyone tanggung jawab kanggo mesin aspirated alami kanthi kapasitas dhuwur lan dudu turbo 2.0 liter "mung".
Swara kasebut ora nggumunake, nanging ing jaman turbos sing bener kanthi politik, ora ana mukjizat - lan mesthi luwih apik tinimbang bit lan byte Megane RS sing bisa dingerteni.
Ora ana sing kudu digatekake ing bab kinerja. Apa mesin mung 245 hp?
Oke, ora kabeh sampurna ...
"Nanging" gedhe ing crita iki yaiku gearbox. . Kothak gear DSG pitung-kacepetan sing ana ing endi-endi, akeh dipuji ing pirang-pirang model grup Volkswagen, nanging aku kepengin banget karo manual lan tingkat interaksi ekstra. Ing panggunaan normal, ora ana perbaikan sing kudu ditindakake - dheweke tansah katon ing hubungan sing bener, ora ragu-ragu lan lancar ing akting.
Ing nggunakake "pisau kanggo untu", nalika kita mbutuhake paling saka kakuwasan saka intuisi, iku ora dadi mestekake . Ing mode Sport, gearbox ngidini mesin tekan revs sing luwih dhuwur sadurunge sijine rasio sing luwih dhuwur (lan ora apa-apa), nanging nalika metu saka sudhut, ana akeh banget ing ngendi iku dadi ing dalan, ngurangi nalika iku kudu tetep rasio iku. ing , mungkasi kabeh ing regime rotasi luwih tanpa iki nerjemahake menyang gain efektif.
Aku uga cepet nyerah ing mode manual. Paddles konco setir cilik lan nguripake karo - kita ora ngerti ngendi padha lunga.
Nggunakake kelet - lan Mungkin iku aku ... - Aku wis tau bisa nyetel kanggo kudu push tongkat maju kanggo ngalih pindah munggah lan push bali menyang downshift - apa ora pakewuh mung ngelawan? Ora… nanging kudune.
Lima mode nyopir ... kanggo apa?
Ing umur iki mobil configurable, Volkswagen Golf GTI ora istiméwa. Nanging opsi kasebut akeh banget lan ora bisa dibedakake saka siji liyane.
Saka limang mode nyopir sing ana, bisa dikurangi dadi loro - pindhah, telu, kanthi nambahake mode Individu sing ngidini sampeyan ngatur parameter miturut parameter. Eco, Comfort lan Normal bisa digabung dadi siji lan Olahraga disimpen kanggo wektu "pisau-ing-untu" - duwe opsi liyane ora ateges kita entuk luwih akeh, utawa produk dadi luwih apik ...
Iku GTI, nanging uga Golf
Ing panggunaan sing luwih biasa, GTI nyoroti kuwalitas sing kita kenal ing Golf - sanajan ana kinerja sing kasedhiya, iku tetep dadi proposisi sing ora ana gunane. Iku terus dadi salah siji saka referensi ing babagan ing bahan lan construction, ngalangi kaya sawetara liyane, qb wiyar, visibilitas apik lan unit iki malah wis limang lawang, nggampangake peran menowo.
Kinerja GTI dilengkapi panel instrumen digital minangka standar.
"Kita" GTI teka karo sawetara opsi kaya ing Temokake sistem navigasi Pro - panel instrumen digital standar ing GTI Performance - lan 19-inch Brescia wheel . Gembong temtunipun nambah impact visual kanggo GTI, nanging aku meh ora menehi saran. Panglipur rada rusak, kanthi kekasaran sing gedhe banget amarga sawetara irregularities, uga gangguan sing luwih akeh, lan gampang banget kanggo "tandhani" - sing pungkasane bisa ditemokake kanthi cara sing angel.
Konsumsi? Ayo ngganti topik…
A tembung sethitik kanggo konsumsi. Yen kita takon Spritmonitor, ngendi data ditampilake saka pangguna nyata, kita bisa ndeleng rata-rata saka 8,55 l/100 km ing 76 kedhaftar, Nilai banget biso dipercoyo ngrambah ing nggunakake liyane Moderate.
Adoh saka ing 10,8 l direkam dening kula, asil ora mung saka akeh rute kutha lan uga saka prasetya kanggo njelajah katrampilan dinamis lan kinerja saka Golf GTI… Performance — kabeh ing jeneng ilmu, mesthi… Ing mode serangan, ing dalan nduwurke tumpukan ditutupi kanggo kula, Golf GTI Performance teka ndhaftar rata-rata ing luwih saka 14 l / 100 km. Iku ora angel banget, pracaya kula.
A dicokot kanggo larang
Nanging yen kita bisa nambah konsumsi, interspersing "bali menyang ngisor" moments karo liyane diatur, rega luwih angel ditampa. Kinerja Volkswagen Golf GTI, ing kene kanthi limang lawang lan DSG, diwiwiti saka 50,995,63 euro - kanthi gearbox manual sing disimpen 1760 euro - sing ditambahake 1840 euro ing peralatan opsional, total 52 829,63 euro.
Kanthi nilai-nilai kaya iki, kita mlebu ing wilayah Honda Civic Type R (GT), sing nyedhiyakake luwih saka 75 hp, lan sanajan gambar sing luwih kontroversial, ora ana diskusi. Nerangake karo atribut mekanik lan dinamis - nanging dudu sonik - sing ngluwihi Golf GTI.
Saingan sing luwih cedhak kaya Hyundai i30 N lan Renault Mégane RS, ing tangan liyane, lan ndeleng lembaran spek, uga (sethithik) luwih kuat lan luwih cepet nanging subyektif luwih emosional ing mburi setir. Nanging uga luwih gampang diakses, kanthi beda sing bisa tekan 10.000 euro.
Pancen angel nyaranake Kinerja Volkswagen Golf GTI nalika saiki ana saingan kaliber sing dakkandhakake. Kualitas GTI kabeh ana, ora bisa dipungkiri, nanging ing titik rega iki, pilihan kanggo Kinerja Volkswagen Golf GTI mung dibenerake yen, ing ndhuwur kabeh, sing paling dihargai yaiku teknologi on-board lan kualitas konstruksi. ing biaya fun.
Ora sing liyane ala ing aspek iki, nanging sistem infotainment Volkswagen Golf lan pilihan saka bahan kanggo Golf terus dadi paling kita temokake ing merek generalist. Lan mbayar, mesthi!
Iku GTI. Cathetan ing werna abang, saiki wiwit generasi pisanan, ora bisa ilang.