Mesin diesel 2.0 BiTurbo anyar saka Opel Iki nyedhiyakake tenaga 210 hp ing 4000 rpm lan torsi maksimal 480 Nm saka 1500 rpm. Kinerja dhuwur iki digayuh amarga sistem supercharger kanthi rong turbocharger sing bisa digunakake kanthi urutan, ing rong tahap.
Konsumsi resmi miturut standar New European Driving Cycle, ing Grand Sport (kursi) yaiku 8,7 l / 100 km ing sirkuit kutha, 5,7 l / 100 km ing sirkuit extraurban lan 6,9 l / 100 km km ing sirkuit campuran, iki cocog karo emisi CO2 saka 183 g / km. Insignia BiTurbo anyar bisa nyepetake saka nol nganti 100 km/jam sajrone mung 7,9 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 233 km/jam.
sistem vektor biner
Mesin anyar katon ing Opel Insignia tansah ing kombinasi karo transmisi otomatis wolung-kacepetan anyar lan sistem all-wheel drive anyar karo vectoring torsi, teknologi presented dening Opel kanggo generasi anyar Insignia.
Saliyane output daya, kasedhiyan torsi lan refinement mesin anyar lan dandan dibandhingake karo saiki 2.0 Turbo D karo 170 hp (NEDC konsumsi ing ngarep-wheel-drive Grand Sport: kutha 6.7 l/100 km, ekstra kutha 4, 3 l / 100 km, campuran 5,2 l / 100 km, emisi CO2 136 g / km).
Engine kompatibel karo "masa depan"
BiTurbo papat silinder anyar minangka mesin Opel pisanan sing nyukupi syarat standar Euro 6.2, sing bakal dileksanakake ing musim gugur 2018 lan sah kanggo kabeh kendaraan anyar sing didaftar wiwit wektu kasebut.Dadi, bebarengan karo nomer NEDC, Opel ngetokake angka konsumsi kanggo mesin iki miturut standar Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) - temokake luwih lengkap ing kene. Standar WLTP nyathet macem-macem jinis nyopir, sing ngidini konsumen ngevaluasi tingkat konsumsi sing bisa ditindakake kanthi luwih apik.
Nilai WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: kisaran 12.2-6.2 [1] l/100 km; siklus campuran 8.0-7.5 l/100, emisi CO2 antarane 209-196 g/km) padha nerjemahake konsumsi luwih realistis dibandhingake kanggo standar NEDC resmi (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: kutha 8,7 l / 100 km, ekstra kutha 5,7 l / 100 km, campuran 6,9 l / 100 km, emisi CO2 saka 183 g / km).
Keprigelan babagan emisi
Kaya 2.0 Turbo D sing wis kita kenal, Diesel top-of-the-range anyar Opel duwe sistem perawatan gas exhaust kanthi katalis pengurangan selektif (SCR), kanthi injeksi AdBlue, kanggo nyuda emisi nitrogen oksida (NOx).
Knalpot 2.0 BiTurbo uga nduweni filter partikulat standar industri sing diselehake luwih cedhak karo mesin, luwih cepet dadi panas lan bisa regenerasi sanajan ing suhu knalpot sing sithik (nyopir kanthi kecepatan sing luwih alon).
Kepiye cara kerja turbos?
Sajrone kabeh fase pembangunan, Opel nyoba kanggo entuk mesin sing efisien lan dinamis. Udhara ditampa dening turbocharger pisanan, ing ngendi dikompress lan diterusake menyang turbin kapindho. Manajemen iki ditindakake kanthi nggunakake teknologi geometri variabel, saéngga ningkatake kinerja kanthi kacepetan sing sithik lan nambah output daya ing rev sing luwih dhuwur.
Ing sisih inlet uga ana penukar panas sing nyedhot hawa sing dikompres sadurunge mlebu ing ruang bakar. Ing kene, injeksi diesel ditindakake dening injektor pitung orifice, sing bisa nindakake nganti 10 urutan saben siklus mesin, kanthi tekanan sing dhuwur banget (2000 bar).
Gumantung ing regime operasi mesin lan beban sing dibutuhake, tekanan ngedongkrak dikontrol liwat telung katup lan aktuator listrik ing turbin.
Saliyane menehi daya, keprihatinan Opel liyane mlaku kanthi lancar. Empu pilihan kanggo arsitektur crankshaft wesi tempa, shafts imbangan, dikiataken flywheel engine lan crankcase loro-bagean, kanggo ngurangi getaran lan swara khas mesin diesel. Kanggo ngurangi konsumsi, pompa banyu iku listrik lan mung urip nalika suhu coolant tekan tingkat tartamtu.