Sawise "dicadhangake" kanggo versi sing luwih fokus ing efisiensi lan ekologi, mesin hibrida plug-in saya akeh nyebar, tekan kabeh jinis varian model, kalebu sing luwih petualang kayata Jeep Compass Trailhawk 4x.
Bubar gawe anyar, Jeep paling laris ing Eropah (cocog karo 40% ing "benua lawas") wis katon versi iki entuk pinunjul khusus ing sawetara, karo siji saka papat Kompas didol nampilaken plug-in hibrida mekanika.
Nanging resep ing varian Trailhawk, kang luwih fokus ing kinerja mati-dalan? Apa kita entuk luwih akeh utawa mung duwe mobil sing luwih abot sing mung mbantu nggayuh target emisi?
owah dadi luwih apik
Yen akeh owah-owahan ing njaba ora diweruhi, kedadeyan sing padha ora kedadeyan ing njero, utamane amarga iki… anyar banget.
Ditinggalake ana tampilan sing wis tanggal lan ing ngendi kontrol fisik saya tambah akeh (lan caption sing nerangake fungsine). Ing papan kasebut ana dashboard sing ora mung menehi tampilan sing luwih modern, nanging uga bahan sing luwih nyenengake kanggo tutul (lan mripat).
Kanggo ergonomics, kontrol fisik ora ilang, nanging posisi sawetara saka wong-wong mau (mode nyopir lan pilihan saka jinis propulsion) pantes sawetara ndandani.
Dashboard anyar nduweni tampilan sing luwih modern lan nduweni bahan sing luwih nyenengake.
Kajaba iku, panel instrumen digital 10.25" anyar lengkap banget lan nduweni grafis modern lan sistem infotainment, ing kasus iki kanthi layar 10.1" lan sistem Uconnect 5, tindakake langkah-langkahe, mung sawetara kontrol cilik sing kudu disesali. (kayata jog dadi panas / cooling).
Minangka kanggo papan, Kompas terus pantes cathetan positif lan malah gedhe ora nguciwani ing versi plug-in hibrida iki, ilang mung 18 liter kanggo versi mung mesin pembakaran lan ngarep-wheel drive (420 liter dibandhingake 438 liter). .
"Climbing" meh kabeh
Kanthi presentasi statis rampung, wektune kanggo netepake apa sing paling penting ing mobil apa wae: pengalaman nyopir.
Luwih dhuwur tinimbang 'sedulur-sedulur', Jeep Compass Trailhawk 4x nyedhiyakake posisi nyopir sing luwih dhuwur tinimbang sing biasa kita lakoni ing SUV. Kanthi cara iki, ora ana keraguan: kita numpak Jeep.
Sawise ditindakake, jelas yen Kompas iki luwih fokus ing pendakian bukit lan lembah tinimbang ngrusak rantai kurva, nglirwakake ketajaman dinamis usulan-usulan liyane ing segmen kasebut kanggo nawakake kemampuan kabeh medan sing (meh) kabeh saingan mung bisa. ngimpi.
Iku bener sing setir ora paling pas lan, nalika di-push menyang watesan, pusat paling dhuwur saka gravitasi menehi sinyal, Nanging, proposal Jeep tansah katebak lan aman, nawakake tingkat penake saka comfort ing Papan.
Isih, iku nalika aspal ends lan "dalan ala" wiwit Jeep Compass Trailhawk 4x iki kesengsem paling. Kanggo wiwitan, kita duwe sudhut sing luwih loman, "ngurangi" (fungsi 4WD Low njaga gear 1 lan 2 ing gear nganti redline, niru efek transmisi karo gearboxes), kamungkinan kanggo ngunci kabeh-wheel drive, mudhun. bantuan lan Pilih-Terrain kang limang mode driving: Auto, olahraga, salju, wedhi / lendhut lan Rock.
Saben wong ngganggu respon saka bantuan elektronik, mesin lan transmisi otomatis lan mesthekake yen kita bisa nggawe kemajuan ing malah dalan paling angel karo ease nggumunake sing nindakake kaadilan kanggo nggulung account Amérika Lor.
Ora ana kekurangan unsur mbedakake ing versi Trailhawk iki.
Kanggo sistem hibrida plug-in, iki ora mung ngidini konsumsi suda banget ing mode hibrida (rata-rata sajrone tes lan tanpa masalah ekonomi, kira-kira 6,6 l / 100 km) nanging uga bisa njamin otonomi ing mode. 100% listrik banget cedhak iklan (52 km ing kutha) - Aku ngatur bab 42 km saka "konduksi listrik".
Pancen, transisi antarane mesin bensin lan listrik ora mesthi lancar, nanging Jeep bisa ngrampungake tujuan utama mesin hibrida plug-in: kanggo nggabungake konsumsi sing sithik lan nyopir ing mode listrik.
Siji-sijine "snag" yaiku kasunyatan manawa, amarga tangki bahan bakar cilik mung 36,5 liter, otonomi total Jeep Compass Trailhawk 4x rada suda, saéngga nyuda salah sawijining kualitas utama hibrida plug-in: kasunyatane nggawe "lali" kuatir otonomi sing isih ana hubungane karo mobil listrik.
Akhire, ing syarat-syarat kinerja, lan senadyan gadhah daya gabungan maksimum 240 hp lan 533 Nm torsi gabungan maksimum, Kompas Trailhwak 4xe ora pretension olahraga.
Transmisi otomatis enem-kacepetan, nalika Gamelan, ora utamané cepet lan 1.935 kg ora nggawe tugas luwih gampang. Nanging, ora ana wektu sing dirasa yen Kompas iki kurang daya. Apa mengkono iku kita rampung munggah ora duwe koyo duwe praktis padha daya ing sikil tengen Volkswagen Golf GTI.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Yen sampeyan are looking for a SUV nyaman, uga dilengkapi, plug-in Sato lan karo skills nyata kanggo pindhah mati-dalan, sampeyan bakal meh ora nemokake proposal kanggo cocog Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Yen kanggo para purists, gagasan electrifying model sing luwih fokus ing nyopir off-road ("wannabe murni lan angel") bisa uga katon kaya bid'ah, sing sejatine sawise sawetara dina ing mburi setir Kompas Trailhawk 4x iki, Aku kudu ngakoni manawa ide kasebut pancen sampurna.
Ing kutha-kutha, kita bisa mlaku kanthi mode listrik (kaya ing rute paling cedhak) lan nalika ninggalake "kotak kutha" kita duwe mesin bensin kanggo "nggedhekake cakrawala".
Isih tanpa rega resmi, isih kudu dideleng apa versi sing dianyari iki bakal tetep cedhak karo 49,500 euro sing dijaluk versi pre-restyling.
Artikel dianyari tanggal 4 Juni jam 9:07 kanthi panjelasan sing luwih rinci babagan sistem 4WD Low.