THE Renegade 4x wis kabeh katon saka Jeep karo wangun kothak sawijining, grille khas, lampu bunder, kabeh pratandha saka tradisi nyebar njaba lan nang ... malah yen, ing kasunyatan, iku nggunakake platform Fiat 500X lan ora duwe apa-apa Amérika - sanajan iku. uga didol ana - kang diprodhuksi ing Italia, Brazil lan China.
Pengkhianatan cilik saka asal-usul Amerika iki ora ngalangi dadi kasus sukses sing serius, kaya sing dituduhake dening 240 000 unit sing didol ing saindenging jagad taun kepungkur.
Nalika Renegade retouched, ing pungkasan 2018, iku perlu kanggo Pick munggah kaca pembesar kanggo ndeleng apa wis diganti, paling nalika iku ora bisa kanggo nyelehake "anyar" jejere "lawas", sing, paling wektu - strategi kanggo dadi "klasik" ing mangsa? Salajengipun, pamilik versi sadurunge bakal rumangsa yen Renegade sing digunakake bakal ilang regane.
jeep, merek
Iki minangka merek FCA sing paling terkenal ing saindenging jagad, ing dodolan lan nuduhake bathi. Yen ana merek dimuat DNA Amérika, iku Jeep, kang lair 79 taun kepungkur, putri saka Perang Donya II, lan ngerti carane reinvent dhewe nalika iki rampung. Lan luwih anyar, kanthi model kutha luwih akeh tinimbang Willys asli (lan pengganti) kayata macem-macem Cherokee lan, ing ndhuwur kabeh, Kompas lan Renegade.
Optik padha rada redesigned lan wiwit nggunakake teknologi cahya LED, grille klasik miwiti kanggo fitur pitu intake udara vertikal sing rada miring mundur (luwih padha karo Wrangler ex-libris) lan lengkungan rodha kothak teka kanggo daya. "roda 19 kab.
Ing cilik saka Renegade 4xe unprecedented iki, plug-in versi hibrida, goleki Jeep, Renegade lan 4xe logo, diubengi dening hue biru, lan hatch daya baterei (ing sisih kiwa lan mburi) kanggo mesthekake yen iku. yaiku versi "push" listrik.
Ing njero uga mung owah-owahan cilik banget. Ing renovasi wicaksana 2018, tombol anyar katon ing sisih ngisor panel dashboard (sadurunge, sistem kontrol iklim duwe telung kontrol rotary gedhe, nanging ora kaya ngono, dadi luwih cilik lan terintegrasi karo liyane sing ngontrol fungsi liyane).
Kutha nanging 4 × 4; listrik nanging cepet
Ing Renegade 4x iki ana telung tombol ing sisih ngisor console ing ngendi sampeyan milih mode operasi:
- hibrida - mesin bensin lan loro listrik bisa bebarengan;
- Listrik - 100% listrik, nalika baterei diisi, kanthi jarak maksimal 44 km lan kacepetan maksimal 130 km / jam);
- e-Simpen - sing bisa digunakake kanggo njaga pangisian daya baterei utawa nggunakake mesin bensin kanggo ngisi daya baterei nganti maksimal 80%.
Ing sisih kiwa ana kontrol Pilih-Terrain babak kanggo milih antarane limang mode nyopir: Dhewe, olahraga (sing ora duwe Renegade liyane), salju (salju), Pasir / Lumpur (Pasir/Lumpur) lan, mung ing Trailhawk, watu (watu).
Saben posisi iki ngganggu respon saka bantuan elektronik, mesin lan transmisi otomatis. Prentah sing padha iki kalebu tombol "karo gear":
- 4WD Low - fungsi pengurangan gear 1 singkat sing nundha owah-owahan menyang gear 2, niru efek transmisi kanthi gear, sing uga luwih cendhek;
- Kunci 4WD - kunci diferensial ngaktifake 4 × 4 doyo tarik ngisor 15 km / h nalika tetep motor listrik mburi tansah ing kanggo mesthekake distribusi torsi cepet antarane loro as - ndhuwur 15 km / h motor listrik mburi nguripake nalika sistem ndeteksi Apa perlu.
Ing tes sing ditindakake ing pinggiran Turin, ana dalan liwat trek 4 × 4 "artificial", ing ngendi sampeyan bisa ngatasi macem-macem alangan (sing mbutuhake persimpangan gedhe, lereng sisih, mudhun lan munggah lan uga ngliwati saluran banyu. kanthi ambane cukup) sing bakal nggawe akeh spesimen saka "balapan" SUV bali ...
Dhuwur loman, kualitas cukup
Aku ngakses interior kanthi gampang banget, ora mung amarga dhuwure kursi nanging uga saka sudut bukaan lawang sing loman (70º ing ngarep lan 80º ing mburi).
Koyo apik terus thanks kanggo papan sing cukup dawa lan dhuwur (enem driji pas ing antarane atap lan ndhuwur penumpang mburi dhuwure 1,80 m), luwih apik tinimbang saingan liyane, kanthi jembaré rata. antarane model paling wasis ing kelas iki. Ing tembung liyane, wong mburi katelu ing kursi tengah bakal kurang papan amarga luwih sempit lan kaku, nanging ana intrusi sethitik ing lantai lan kursi luwih dhuwur tinimbang ngarep, kang mbenakake "views".
Langganan newsletter kita
Iki tegese Jeep Renegade bisa nggawa limang wong diwasa, anggere kursi mburi ora "gedhe", amarga jembaré ing baris kapindho luwih cilik. Kursi ngarep bisa duwe support sisih sethitik liyane lan kursi bisa maneh.
Posisi nyopir sing bener kanggo saben wong iku prasaja kanggo nyetel thanks kanggo pangaturan sudhut ing dhuwur lan ambane saka kolom setir lan dhuwur saka jog.
Umume kontrol dipanggonke kanthi apik, kajaba mode ventilasi lan nyopir lan propulsi, sing sithik banget (ing kasus kaping pindho, posisi miring nyuda masalah kasebut), sing duwe rong kekurangan: ing tangan siji meksa dheweke. katon adoh saka dalan kanggo ditangani, ing liyane posisi iki dipun promosiaken Kerep kontak karo dhengkul tengen driver kang nalika nyopir mati-dalan utawa ing kurva ing jangkah luwih cepet.
Paling SUV ing kelas iki fitur hard-tutul bahan ing trim dashboard (sanajan kurang dina saka wingi), nanging Renegade 4xe wis film alus-tutul lancip tengen ndhuwur lan tengah dashboard, kang ndukung dashboard. kualitas wikan, nanging panel lawang ora duwe hak istimewa iki (padha ing plastik hard).
Uga referensi positif kanggo papan panyimpenan kanggo obyek cilik sing kasebar ing saindhenging kabin (sanajan kanthong ing lawang cilik lan angel diakses), basis pangisi daya smartphone lan port USB tambahan kanggo ngisi peralatan listrik.
Trunk meh ora ilang volume
Bagean nduweni wangun persegi panjang sing bisa digunakake lan kapasitase wis suda mung 21 liter kanthi kalebu modul pangisi daya baterei (ing tembok sisih kiwa bagasi), saka 351 l dadi 330 l.
Lan matur nuwun sanget, yen ing versi non-hibrid wis dadi salah siji sing paling cilik ing sawijining kelas (ngungkuli Nissan Juke karo 422 l lan Honda HR-V karo 448 l, nanging liwat Ford Ecosport, kang wis 334 l). , saiki dadi luwih elek.
Sanajan perbandingan paling adil kudu digawe karo Renault Captur e-Tech, siji-sijine SUV kompak hibrida plug-in ing segmen iki sing, ing versi iki, ilang volume luwih akeh nalika pindhah saka 422 l dadi 265 l, kanthi tembung liya, luwih cilik tinimbang Renegade 4xe - menehi kompensasi kanthi ngidini kursi mburi dipindhah maju - amarga baterei meksa lantai batang munggah.
Ing unit aku ndamel ana ban ukuran lengkap ing lantai, unsur supaya mbukak tetep lan soket 12V ing tembok kiwa bisa kasebut. Lempitan mburi kursi baris kapindho nggawe dhasar kargo sing meh rata.
spesifik digital
Ing versi Trailhawk iki (kanthi peralatan sing diiseni kanthi apik lan sudut 4x4 sing luwih apik), layar demek 8.4″, kapasitif lan kompatibel karo Apple CarPlay lan Android Auto. Loro-lorone sensitivitas, kacepetan lan logika operasi ketoke marem kanggo kula, sanajan grafis ora paling modern. Kita uga bisa ndeleng gambar saka kamera pitulungan parking ing mburi (kualitas kang ora mestekake).
Ing instrumentasi, kanthi visibilitas sing apik, ana monitor digital ing antarane rong layar utama, ing ngendi informasi grafis sing ana gandhengane karo komputer on-board, navigator, stasiun radio, lsp. Lan, mesthi, ing hibrida plug-in iki kita duwe indikator pangisian daya baterei, kaya ing layar tengah infotainment ana menu khusus kanggo aliran energi lan konsumsi listrik.
Nganti 240 hp "hibrida"
Anyar utama ing kene yaiku, mesin hibrida, sing nggabungake mesin Firefly 1.3 l anyar (kanthi 130 utawa 180 hp - sing terakhir yaiku sing dites - lan digandhengake karo transmisi otomatis enem-kacepetan), dadi loro listrik. motor.
Siji ana ing poros mburi (60 hp) lan sing luwih cilik digandhengake karo mesin ing ngarep mobil - kabeh digabungake tegese sistem kasebut nduweni output maksimal 190 hp utawa 240 hp - kanthi motor listrik sing didhukung dening ion. baterei lithium baterei 11,4 kWh (9,1 kWh net). Iki dipasang ing sangisore kursi mburi, nanging uga longitudinally ing trowongan tengah, saka tengah menyang mburi, njupuk kauntungan saka ora ana poros transmisi, sing mbantu kanggo nerangake pangurangan cilik banget ing volume migunani saka kompartemen bagasi.
Baterei bisa diisi daya ing 3 kW, ing 3,5 jam, nganti maksimal 7,4 kW - daya pangisi daya on-board - ing kasus iki ing 1h40min. Motor listrik ngarep mbantu mesin papat silinder kanthi akselerasi lan bisa dadi generator voltase dhuwur, mburi duwe gear reduksi lan diferensial terpadu.
Lan carane koktail teknologi iki bisa digunakake?
Wiwitan wis rampung ing mode elektrik lan supaya sampeyan bisa nerusake, nganti 130 km / h, yen pembalap alus karo pedal tengen. Otonomi listrik kira-kira 50 km bakal cukup kanggo kabeh lelungan saben dina kanggo akeh pangguna lan, yen beban diganti ing pungkasan dina, minggu kasebut bisa ditindakake kanthi lengkap tanpa "ambu ora enak". Uga amarga Recovery energi (karo rong tingkat ditetepake dening pembalap piyambak karo tombol jejere parking) mungkasi munggah bantuan kanggo ngluwihi sing 44 km sethitik liyane, yen paling wektu wis ngginakaken ing kutha-kutha (deceleration lan bantuan rem) .
Utawa yen, kaya sing kedadeyan ing tes iki, ana rute nyopir kanthi akeh kurva, sawetara turunan sing entheng lan sawetara mobil sing ngundang irama sing luwih "longgar" lan deceleration utawa rem sing kuwat lan kerep (ing mburi babagan iki udakara 10 km, uga. cepet, wis daya baterei luwih saka nalika aku miwiti).
Listrik, ing tangan liyane, uga menehi tangan - utawa malah loro - ing akselerasi lan cepet Recovery, minangka 270 Nm saka mesin bensin disambungake dening 250 Nm saka mburi listrik: ing kasus pisanan, accumulates karo menek. kacepetan engine, ing kaloro iku langsung sawise akselerasi, kang tegese torsi maksimum saka sistem ora cocog kanggo jumlah saka loro, nanging beda-beda gumantung karo persamaan rumit saka faktor.
Ing kasus apa wae, sampeyan bisa ngerti yen Renegade 4xe, kanthi prabédan, paling sporti saka sawetara (malah luwih ngelingi sing ing Portugal telung silinder ewu paling laris). 7.1s saka 0 nganti 100 km / jam utawa kacepetan paling dhuwur 199 km / jam minangka bukti yen 200 kg sing plug-in bobote luwih saka versi bensin 1.3 luwih akeh tinimbang sing mundhak. ing daya / torsi.
Babagan penanganan, dirasakake ana bobot luwih akeh ing mobil, nanging ing tingkat lantai, keseimbangan ing kurva ora dadi luwih elek dibandhingake karo versi "non-hibrida".
Iki ngerti manawa adoh saka sing paling apik ing kelas ing aspek iki, amarga wangun bodywork (sing uga ngrusak konsumsi, kurang optimis tinimbang sing diumumake resmi) sing nyebabake sawetara kalem ing transfer massa nalika dibuwang. saka sisih menyang sisih ing kasuksesan kurva (nalika nggawe dalan gedhe rame amarga kontak udhara karo ngarep massive saka Renegade).
Arah lan kothak bisa nambah
On aspal setir tansah banget entheng lan ora luwih saka titik gembong ing arah sing dipengini, nanging papat-wheel drive ends matesi cenderung kanggo understeer (wide trajectories), reinforcing koyo safety.
Transmisi otomatis enem-kacepetan sing wis kuciwa ing versi bensin-mung (kanggo nggawe owah-owahan alon lan meksa driver kanggo "mlaku bebarengan" ing akselerator kanggo njaluk kickdown) kene katon luwih cepet lan Gamelan. , karo electrical bantuan saka engine menehi tangan bantuan. Nanging ngidini pilihan manual, nanging ing program Olahraga iku cenderung kanggo njaga Gir mudhun kanggo regimes dhuwur banget, kang engine wis sethitik "kanggo menehi", saliyane kanggo nggawe sumelang akustik.
Versi Renegade 4x Trailhawk disiapake, ing mekanika lan bodywork, kanggo nelukake medan sing luwih liar, kanthi perlindungan plastik khusus ing zona kontak, sudut TT sing luwih apik (28º serangan lan metu, 18º ventral lan 40 cm kapasitas ford, ing kasus iki padha. ing macem-macem versi), travel suspension unggul (tambahan 17 mm saka lemah reresik), etc.
Ing konteks iki, gembong mburi mimpin listrik nampa torsi luwih cepet lan luwih lancar saka ing "non-Sato" 4 × 4 Renegade (kang duwe unsur mechanical nggabungake loro as, kang ora ana kene) lan sistem siap. supaya ora ninggalake driver "nggantung" ing tengah dalan nyoba ngendi 4 × 4 doyo tarik bisa nggawe prabédan antarane bali ngarep ... utawa ora.
Fungsi iki diarani "Powerlooping" lan ngidini, nalika baterei kurang, motor listrik ngarep cilik (mekanik disambungake menyang mesin bensin) terus-terusan ngasilake arus voltase dhuwur kanggo nguwasani motor listrik mburi lan kanthi mangkono mesthekake yen gembong mburi tansah duwe. daya preduli saka daya baterei.
Pira regane Renegade 4xe?
Minangka paling cepet, paling cocok kanggo off-roading lan konsumsi paling ekonomi, iku uga alam sing iki versi paling larang saka Jeep Renegade.
Nalika Renegade 4x teka ing Portugal, ing Oktober, rega wiwit ing 40.050 euro saka versi Limited. Iku luwih akeh tinimbang Renault Captur E-Tech 160hp kutha, luwih alon nanging kanthi jangkoan sing unggul, sing bisa uga cocog kanggo akeh pangguna. Trailhawk iki wis "mbuwang" kanggo 43 850 euro.
