Fokus merek Korea ing pasar Eropa ora bisa luwih jelas: desain lan pangembangan Hyundai i30 yaiku 100% Eropa.
Hyundai pindhah saka bedhil lan gawan menyang "bawana lawas". Ing Jerman, ing Rüsselsheim, merek Korea duwe pusat riset lan pangembangan, lan ing Nürburgring duwe pusat khusus kanggo uji coba lan pangembangan linuwih - ora mung kanggo mobil olahraga, nanging kanggo kabeh model ing kisaran kasebut (reliabilitas nuntut ). Kabeh model merek sing didol ing Eropah «dihukum» ing Inferno Verde. Kanggo produksi, iki uga ditindakake ing lemah Eropa, luwih tepate ing Nošovice, ing Republik Ceko.
Asil pungkasan iku sampeyan bisa ndeleng ing sawetara baris sabanjuré. Produk sing bisa cocog, lan ing sawetara titik malah ngluwihi referensi segmen kasebut. Mratelakake panemume bola-bali ing pers specialized, lan kita ora pangecualian.
Van? Kanthi bangga!
Nalika kita nyoba versi saloon (5-lawang) kita nyorot kenyamanan kulo lan dinamika nyopir sing sehat. Interioré uga ngyakinake amarga konstruksi sing kuwat lan kenyamanan sakabèhé. Ing versi van iki, apa kualitas iki tetep?
Jawabane ya. Kenyamanan nyopir lan dinamika olahan versi 5-lawang minangka ciri sing bisa ditransfer ipsis verbis menyang Hyundai i30 SW. Bedane? Sithik pinunjul.
Sawise maneh, kualitas eksekusi dhuwur, lan asil pungkasan minangka produk sing homogen banget, tanpa cacat sing bener-bener pantes jenenge. Unit kita, dilengkapi versi mesin 1.6 CRDi sing luwih 'spike' (136 hp), digandhengake karo gearbox dual-clutch 7DCT. Kothak sing bisa dadi wawasan liyane babagan piranti lunak. Isih, becik digunakake.
mesine
Mesin, ing tangan liyane, convinces kita karo kinerja, kasedhiyan lan lancar. Ora dadi akeh konsumsi. Mbok ana ing sawetara kilometer saka unit iki - mung liwat 1 200 kilometer kesah. Konsumsi sing diraih sajrone tes kita, mesthi karo kutha lan dalan gedhe ing campuran, beda-beda antarane 6,8 lan 7,4 liter saben 100 km. Rata-rata sing mesthi bisa mudhun kanthi tembakan sing digawe khusus ing dalan nasional - nanging ora ngetung konsumsi rekaman ing segmen kasebut.Terus karo biaya panggunaan, ana "akun" liyane sing penting kanggo dipikirake, saliyane konsumsi, mesthi. Kanggo pelanggan potensial sing nggawe pancasan kalkulator ing tangan, Hyundai nanggapi karo 5 taun babar pisan Unlimited mileage; 5 taun pitulungan lelungan; lan 5 taun free mriksa-up taunan.
mode nyopir
Kaya biasane ing segmen kasebut, Hyundai i30 SW uga duwe sawetara mode nyopir: Eco, Normal lan Sport. Eco pancen ora perlu, kanthi beda konsumsi minimal kanggo mode Normal, lan sing terakhir luwih nyenengake - ing mode Eco akselerator banget "ora sensitif".
Mode Olahraga malah bakal dadi favorit, nanging "negara waspada" sing luwih gedhe kadhangkala dadi ora cocog karo konteks, kanthi revs mesin, ing macem-macem kahanan, tetep ing rezim sing dhuwur banget. Nalika kita lagi ing mode "pisau-kanggo-untu", mode Olahraga malah ndadekake pangertèn, nanging sing ora goal Hyundai i30 SW.
Cetha menowo fokus, katon, prabédan amba saka i30 SW kanggo i30 dumunung ing volume mburi, kang ngluwihi kanggo luwih 24 sentimeter. Sanajan kompetensi sasis lan akurasi setir kadhangkala takon "ayo ... nyoba aku!".
Spasi kanggo (malah) kabeh
Volume mburi elongated ndadekake iku bisa kanggo entuk luwih akeh papan ing kompartemen bagasi. Cukup kanggo ngadeg metu saka kompetisi, assuming dhewe minangka salah siji sing paling gedhe ing babagan. Ana 602 liter, mung diganti (ora akeh) dening Skoda Octavia Break (610 liter).
Apa maneh, bagasi wis partitioned kompartemen kargo ngisor lantai utama, lan fitur liyane papan panyimpenan kanggo obyek cilik konco lengkungan wheel mburi. Tambah ing pancingan, net lan malah ril aluminium kanggo nyeleh macem-macem unsur fastening - ana apa-apa ilang kanggo lelungan karo kabeh pindah ing mburi.
Pendhudhuk kursi mburi uga entuk manfaat saka mobil, amarga nduweni papan sing luwih dhuwur, minangka akibat saka ekstensi gendheng. Mesthi, yen ana proposal sing mbela sabab van minangka kendaraan kulawarga sing luwih apik tinimbang SUV trendi, Hyundai i30 SW minangka salah sawijining.
Kanggo periode preian ngarep, proposal Hyundai katon duwe bahan sing pas. Iku nyaman lan mbukak tingkat kedap swara sing apik banget, kita meh mesthi luwih cepet tinimbang sing dikarepake "apa? Wis 120 km/jam?!”. Kabin kasebut terisolasi kanthi apik - ora mung saka swara aerodinamis nanging uga saka getaran khas mesin diesel - mula ora angel kaget karo "foto kejutan" sing regane (paling ora) 120 euro.
Akeh peralatan sing kasedhiya
Hyundai i30 SW sing diuji yaiku Gaya, peralatan tingkat paling dhuwur. Iku nggawa kabeh lan liyane. Ing antarane dhaptar akeh peralatan kasebut yaiku pangisi daya smartphone nirkabel (pangisi daya pamit!), sistem navigasi kanthi layar demek 8″, kursi pembalap ing kain lan kulit lan bisa diatur kanthi listrik kanggo dhukungan lumbar, soket 12V ing bagasi lan konsol tengah, lan liya-liyane. (ndeleng lembar teknis).
Ing babagan peralatan safety, kita bisa nemokake sistem bebaya tabrakan ngarep, kamera mburi kanggo mbantu maneuver parkir, sistem pangopènan jalur lan sistem peringatan kelelahan driver.
Rega versi iki diwiwiti ing 31 600 euro. Iki minangka versi sing paling dilengkapi, paling kuat ing antarane Diesel lan nggunakake gearbox genggaman pindho. Rega sing kompetitif banget dibandhingake karo saingan, ora mung saka segi nilai mutlak nanging ing ndhuwur kabeh babagan peralatan.