Ing kertas, janji. Iki Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , dibandhingake 122 hp, iku 1000 euro luwih larang, nanging uga nerangake karo 28 hp liyane, kinerja luwih (bab 1,5s kurang ing 0 kanggo 100 km, contone,), lan bab sing paling apik iku, paling ing kertas. , konsumsi lan emisi CO2 tetep padha.
Kepiye cara nerjemahake kabeh iki ing praktik yaiku sing bakal kita temokake kanggo mangsuli pitakon sing ditimbulake ing judhul review iki: apa CX-30 iki pancen pantes? Utawa iku luwih apik kanggo njupuk kauntungan saka 1000 euro prabédan kanggo mergo, Mungkin malah mini vacation unscheduled.
Nanging pisanan, sawetara konteks. Rong sasi kepungkur, versi 2.0 Skyactiv-G sing luwih kuat iki teka ing Portugal, kanggo CX-30 lan Mazda3. Lan akeh sing ndeleng minangka jawaban kanggo kritik saka mesin 122 hp sing dianggep minangka "alus" yen dibandhingake karo turbocharger telung silinder.
Apa sing beda antarane loro?
Ngageti minangka bisa koyone, mung prabédan antarane rong versi 2.0 Skyactiv-G punika, lan iku kabeh, daya - Mazda ngandika sing "kabeh iku njupuk" mung peta Manajemen engine anyar. Ora ana liyane sing beda antarane loro. Loro-lorone entuk daya maksimal ing 6000 rpm lan torsi maksimal 213 Nm ora mung padha, nanging uga dipikolehi kanthi kecepatan sing padha 4000 rpm.
Non-beda terus ing tingkat transmisi.
Langganan newsletter kita
Kothak gear manual pathokan - salah sawijining sing paling apik ing industri, short-stroke lan kanthi rasa mekanik lan oiling sing apik; bungah tenan ... - isih kurang staggering dawa, mbok menawa kakehan saka hubungan kaping 3 lan terus, kang identik ing loro versi - nanging kita bakal ana rauh ...
Wektu kanggo pindhah
Wis banget lungguh ing kontrol Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "kita menehi tombol" kanthi mencet tombol lan miwiti Maret. Lan sawetara kilometer pisanan minangka non-acara: nunggang biasanipun, entheng dimuat lan ngganti Gir awal, ora ana beda ing karakter engine.
Gampang kanggo ngerteni sebabe lan ora ana misteri. Yen siji-sijine variabel yaiku paningkatan daya kanthi kabeh liyane tetep padha, beda antarane rong versi bakal luwih jelas yen rpm mesin luwih dhuwur. Ora let suwe ngandika saka rampung.
Iku ora interior looking paling digital utawa futuristic, nanging tanpa mangu salah siji sing paling elegan, penake lan paling mantun (desain, ergonomics, bahan, etc.) ing babagan.
Ing kesempatan pisanan aku narik ora pisanan utawa liya, nanging katelu kanggo njaluk raos dhisikan saka impact tambahan 28 hp. Kenapa katelu? Rasio cukup dawa ing CX-30 - sampeyan bisa nganti 160 km / jam. Ing versi 122 hp iki tegese butuh wektu suwe kanggo jarum tachometer tekan 6000 rpm (rezim daya maksimum).
Inggih, iku ora njupuk stopwatch kanggo ndeleng kacepetan unggul karo kang kita menek revs kanggo regime padha ing 150 hp versi - iku kathah luwih cepet… lan menarik. Kaya-kaya 2.0 Skyactiv-G wis nemokake maneh kabungahan urip.
Kanggo nandheske carane refresh unit daya 150hp, Aku lunga menyang panggonan sing padha aku wis mimpin 122hp CX-30 nalika aku dites ing pungkasan taun pungkasan, kang kalebu sawetara liyane pocapan lan maneh climbs - kanggo kang ngerti, IC22, IC16 utawa menek Tunnel do Grilo ing IC17.
Vigor paling gedhe dikonfirmasi. Iku "palpable" ease luwih karo kang entuk kacepetan, lan malah luwih ease ing njaga, tanpa Resor kanggo kothak supaya asring.
Sing paling apik kabeh? Aku uga bisa konfirmasi sing napsu saka 2.0 Skyactiv-G tetep panggah senadyan tambah nomer jaran kanggo dipakani. Konsumsi sing dicathet ing CX-30 150 hp katon minangka fotokopi saka sing direkam ing CX-30 122 hp — cedhak banget karo 5.0 l kanthi kecepatan stabil 90 km/jam, udakara 7.0-7.2 l ing dalan motor, lan munggah menyang nilai antarane 8.0-8.5 l / 100 km ing nyopir kutha, karo akèh mandeg-wiwitan.
Oke? Mesthi ya
Ora mung 150 hp ndadekake Mazda CX-30 luwih kohesif, papat silinder in-line iki tetep luwih olahan tinimbang telung silinder, lan luwih linear lan langsung nanggepi tinimbang mesin turbo.
Lan swara? Mesin wiwit krungu swara ngluwihi 3500 rpm lan… matur nuwun. Swara kasebut pancen nyenengake, sing ora ana mesin turbo telung silinder ing level iki (nganti saiki) sing bisa cocog.
Versi 150hp iki dudu transformasi sewengi, nanging mesthi owah-owahan sing signifikan ing arah sing bener lan kudu dadi pilihan "standar" ing CX-30.
Apa mobil CX-30 cocok kanggo aku?
Sing jarene, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp tetep dadi rasa sing dipikolehi. Nyalahke ing diet dipeksa kita wis gadhah sethitik ewu telung silinder turbos. Dina iki, padha jinis paling umum saka engine sing sakbenere kabeh merek digunakake kanggo motivasi SUV sing, compacts lan pamilike crossovers / SUV.
Apa kita seneng mesin cilik iki utawa ora, ora bisa dipungkiri manawa njamin luwih gampang ngakses kinerja. Iki minangka kauntungan saka turbo sing ora mung ngidini nilai torsi sing cedhak karo 2.0 Skyactiv-G, amarga biasane kasedhiya 2000 rpm sadurunge.
CX-30 kalah ing kompetisi SUV / crossover ing kuota internal. Nanging, ana cukup ruang kanggo wong diwasa loro kanggo lelungan kanthi nyaman.
Ing tembung liyane, CX-30 2.0 Skyactiv-G ndadekake kita bisa harder ing engine lan gearbox, lan ing revs luwih, kanggo menehi hasil karo macem-macem kahanan ing cara sing padha mesin turbo cilik. Ing kasus model Jepang, "karya" dudu tembung sing paling cocog, amarga tugas sing ditindakake dadi kesenengan lan tambahan 28 hp nguatake argumentasi - mesin kasebut pancen menarik kanggo njelajah lan kothak kasebut ...
2.0 Skyactiv-G 150 hp iku salah siji saka kasus ngendi kita mung bisa menang, kajaba 1000 euro liyane sing kita kudu menehi - engine karo respon luwih energik, kinerja luwih apik lan ... konsumsi podho rupo.
Yen iku worth iku? Ora mangu-mangu. Ya, ukuran kothak isih dawa banget - nanging konsumsi malah ngucapke matur nuwun - nanging tambahan 28 hp nyatane attenuate salah siji saka TCTerms CX-30 sing wis kui paling pratelan, paling considering apa aku ' wis maca lan malah krungu, kang nuduhake kinerja engine 122 hp.
Menapa malih, kanggo ngerti luwih rinci kabeh vices liyane lan virtues saka Mazda CX-30 aku ninggalake link (ing ngisor) kanggo test aku digawa metu ing pungkasan taun pungkasan. Ing kana aku njlèntrèhaké kanthi luwih rinci kabeh sing sampeyan kudu ngerti - saka interior menyang dinamika - amarga padha ora beda-beda ing specification peralatan. Cara mung kanggo mbedakake? Mung kanggo werna ... utawa mimpin wong.