Aku katon ing komputer onboard lan ndeleng 4.4 - iku ora bisa tengen, Aku panginten. Aku ora arep "telur langkah", dawane rute isih sawetara, kanthi gradien ing tengah, lan kacepetan latihan antarane 80 lan 90 km / jam lan pungkasane mung 4,4 liter saben 100 km. . Iku Diesel utawa hibrida lan aku ora bakal kaget. Nanging 111 jaran ing bensin? Suzuki Swift 1.0 Boosterjet anyar luwih apik tinimbang sing dakkarepake.
Ayo dadi realistis. Swift cilik ora bakal mimpin segmen kasebut, apa ing dodolan utawa ing tandhing objektif karo saingan. Nanging minangka wis kedados wiwit 2004, taun kita sekseni "reinvention" saka Suzuki Swift, iku ngatur kanggo njaga mréntahaké ekspresif thanks kanggo visual kuwat, pribadine mechanical lan dinamis. Lan saiki dilengkapi karo argumen sing luwih rasional ngluwihi rega.
Kabeh anyar, nanging ing njaba ora katon kaya
Ndeleng Swift anyar kaya ketemu kenalan lawas. Apik, ora mangu, ngembangake tema visual saka para leluhur lan kanthi proporsi sing luwih apik, nanging nuwun sewu yen Suzuki ora luwih maju. Iki amarga Swift, miturut merek, sarana "emosional", kontras karo rasionalitas sarana liyane - Baleno.Gambar kasebut ora duwe emosi lan kendel lan bisa ditindakake tanpa klise visual, kayata nggunakake pilar C "ngambang". Apa ora kaya proposal liyane, Swift anyar pancen anyar. Wis platform anyar - disebut HEARTECT lan dibukak dening Baleno. Dheweke dadi tanggung jawab utama kanggo evolusi objektif sing wis diverifikasi.
Luwih akeh papan, kurang bobot, tansah kompak
Thanks kanggo platform anyar iki, Swift tetep kompak - ora kaya utilitas liyane sing wis bingung karo bagean ing ndhuwur. Ing dawane 3,84 meter, malah luwih cendhek tinimbang sing sadurunge - lan udakara 15-20 cm luwih cendhek tinimbang kompetisi. Iku uga luwih cendhek lan luwih amba lan wheelbase wis thukul watara rong sentimeter.
Suzuki Swift iku salah siji saka calon kanggo World Urban Car of the Year 2018
Kemasan unggul saka platform HEARTECT katon ing dimensi internal. Miturut merek Jepang, pendhudhuk mburi entuk jembar lan dhuwur 23 mm. Nanging kanggo wong-wong sing wis ngerti Swift saka rong generasi pungkasan, apa stands metu iku kompartemen bagasi - ana 265 liter kapasitas, 54 liter luwih saka sawijining leluhur. Pungkasan, batang sing layak kanggo…utilitas.
Apa platform anyar iki ora nggawa ballast. Iku supaya cahya – malah ing versi paling kuat aku wis dites ing 875 kg tanpa pembalap -, ngatur dadi luwih ènthèng tinimbang sawetara warga kutha babagan ing ngisor iki. Iki nyebabake imajinasi: 111 hp lan 950 kg kanthi urutan mlaku (standar EU sing nambah bobot driver 68 kg lan beban 7 kg) njamin rasio daya-kanggo-daya 8,55 kg / hp, cedhak banget karo 8, 23 kg / hp saka Swift Sport sadurungé - 136 hp lan 1120 kg (EU).
Apa Boosterjet minangka Olahraga sing nyamar?
Jawaban, sayangé, iku babak ora, loro saka segi kinerja lan dinamis. Kanggo pagelaran sing rame banget, kita kudu ngenteni Swift Sport. 1.0 Boosterjet dioptimalake kanthi jelas kanggo entuk manfaat - malah nggumunake, kaya sing dakkandhakake ing paragraf pisanan. Nanging adoh saka alon. "Booster" ing Boosterjet ngirimake 170 Nm antarane 2000 lan 3500 rpm, njamin kinerja mestekake lan terjangkau ing kahanan nyata.Iki ngidini paces cepet, ing kadohan saka penet saka akselerator, wis meh ora lag lan nanggapi kanthi cara nengsemake kanggo panjalukan kita. Yen kabeh "bensin turbo" cilik kaya ngono, mbok menawa aku ora bakal mandheg ngenteni baline swasana sing apik.
Lan (meh) sampeyan ora bisa nolak langkah sing cepet. Amarga kaya para leluhure, Swift terus nggumunake kanthi kepinteran sing dinamis. Tingkat genggeman sing apik, ngarep super-incisive lan sanajan meksa watesan, dheweke tansah njaga sikap sing sehat lan interaktif. Nanging, ana rong aspek: setir lan gearbox.
Minangka adoh minangka setir mrihatinake, kita gained kapercayan karo pakulinan, nanging ing kawitan iku disconcerting kanggo muter setir, lan sak sawetara derajat pisanan, ketoke sambungan kanggo gembong ora ana. Gearbox manual limang-kacepetan cepet lan pas q.s., nanging kurang sawetara tact mechanical. GLX ora sinonim karo olahraga , mesthi, nanging uga dibutuhake dhukungan tambahan tambahan ing kursi.
Nanging amarga kualitas pondasi, nambah pangarepan kanggo Olahraga.
SHVS, akronim liya kanggo ngirit bahan bakar
Senadyan konsumsi moderat, nalika sampeyan nyopir kanthi luwih semangat, sampeyan bisa ndeleng konsumsi udakara 8,0 liter, nanging ora kaya ngono. Realistis, konsumsi rata-rata udakara 5,5 liter gampang digayuh ing konteks kutha lan pinggiran kutha. Lan liyane, kita duwe sistem SHVS kanggo mbantu.
SHVS utawa Kendaraan Hibrida Cerdas dening Suzuki ngidini Swift diklasifikasikake minangka hibrida entheng, utawa semi-hibrida. Iku kasusun saka motor listrik sing serves minangka wiwitan lan generator, baterei lithium lan sistem rem regenerative. Ora kaya sistem sing luwih populer kanthi arsitektur 48V, Swift mung 12V. Solusi iki bisa nyuda biaya, kerumitan lan bobot - bobote mung 6 kg.
Fungsine kanggo mbantu mesin panas - 100% mobilitas listrik ora bisa ditindakake. Iki nyuda beban ing mesin panas nalika miwiti lan njamin sistem wiwitan-mandeg sing luwih efisien lan lancar.
Peralatan kanggo menehi lan ngedol
Yen ing njaba kita ngarepake luwih wani, interior Suzuki Swift anyar luwih cepet. Desain kasebut luwih kontemporer lan atraktif tinimbang sing sadurunge, sanajan njaga segara plastik tanpa ambisi gedhe. Iki dudu sing paling nyenengake kanggo didemek utawa dideleng, nanging umume dipasang kanthi apik. Sing jarene, ana swara nyimpang ing unit sing diuji ing endi wae ing kompartemen sarung tangan.
Swift uga kurang refinement - swara muter cenderung kakehan, lan ing kecepatan sing luwih dhuwur, liwat udara dadi cukup krungu.
Bodywork limang lawang dadi siji-sijine ing sawetara, mula, kaya sing kita deleng ing sawetara pesaing, gagang tailgate saiki "nyamar", diselehake ing posisi sing dhuwur, dipasang ing pilar C. panggonan seko Ngartekno impairs visibilitas mburi, nambah akeh centimeters menyang C-pilar.
Versi sing diuji, GLX, paling dilengkapi. Ing tingkat peralatan iki, Swift nawakake akeh kanggo rega sing dijaluk - kabeh kurang saka € 20.000. Roda setir luwes ing ambane, wis papat daya windows, air conditioning otomatis, cruise kontrol, digawe panas kursi lan lampu LED lan taillights. Pilihan mung dumunung ing cat bi-nada sing nambah € 590 kanggo rega.
Nanging sing luwih penting yaiku teka karo kabeh peralatan safety sing ngidini sampeyan tekan papat bintang ing tes Euro NCAP - tandha pangowahan lane, tandha anti-kelelahan lan rem darurat otonom.