Saiki ora digunakake, amarga ora mung biaya teknologi sing nyuda emisi, mesin Diesel, nganti saiki, dadi «pahlawan» ing industri mobil. Dheweke menang ing Le Mans (Peugeot lan Audi), menang dodolan lan entuk jutaan konsumen. Nanging sawetara sing ngerti manawa Fiat minangka merek sing paling akeh nyumbang kanggo evolusi Diesel kaya sing kita kenal saiki.
Artikel iki babagan kontribusi kasebut. Lan artikel iki dawa banget, bisa uga dawa banget.
Nanging kanthi jujur, aku mikir yen mbuwang sawetara menit urip, nulis (lan maca…), sawetara episode sing menehi tandha umur mesin sing biyen apik lan saiki… kewan!
Ing ringkesan: wong jahat sing paling disengiti dening kabeh asosiasi sing duwe "ijo" ing jenenge.
kabeh wong ing EropahUrip Diesel!
Banjur? Apa kita kabeh salah babagan kabecikan saka solusi iki?! Jawabane ora.
konsumsi bahan bakar Low digabungake karo biaya murah diesel, torsi kasedhiya saka revs kurang lan nambah penake kanggo drive padha (lan ing sawetara kasus terus) bantahan kuwat kanggo konsumen - Aku mung dites BMW karo 3.0 l engine Diesel lan mung wong edan sing bisa ngomong ala babagan mesin kasebut.
Saka SUV paling cilik nganti eksekutif paling mewah, industri mobil Eropa duwe diet adhedhasar diesel. Dadi akeh utawa sithik banget nganti 24 Jam Le Mans sing mitos ora bisa lolos saka "dieselmania". Ing babagan perpajakan, kabeh sing ditindakake kanggo nggawe bahan bakar iki dadi favorit perusahaan lan konsumen pribadi. Ing Portugal isih kaya ngono.
Kontekstualisasi dibutuhake…
Saben-saben aku ngomong babagan mesin Diesel, aku meksa nggawe kontekstualisasi iki amarga, dumadakan, misale jek Diesel minangka mesin paling awon ing donya lan kita kabeh bodho duwe mobil Diesel ing garasi. Kita ora. Aku banget wareg karo "lawas" Mégane II 1.5 DCi saka 2004…
ORA! Dheweke ora mesin paling awon ing donya lan ora, sampeyan ora bodho.
Peraturan lingkungan sing tambah akeh mbatesi (dicepetake dening skandal emisi), sekutu karo evolusi mekanika bensin, uga serangan paling anyar saka motor listrik, sing ndhikte mati alon saka solusi iki. Institusi Eropa sing nate promosi Diesel padha karo sing saiki pengin pegatan litigious karo mesin kasebut, jinis "ora salah sampeyan, aku sing ngganti. kita kudu rampung…”.
Aku ngakoni manawa aku rumangsa ora kepenak nalika ndeleng para politisi nuduhake solusi, nanging nyatane dheweke kudu mbatesi awake dhewe kanggo ngarahake tujuan - tukang bangunan kudu njupuk dalan sing dianggep paling bener kanggo nggayuh tujuan sing diusulake dening kekuwatan politik lan dudu cara liya. watara. Ing cara sing padha «didol» kita ing sasi sing Diesel padha solusi sing paling apik (lan padha ora…), dina iki padha nyoba kanggo ngedol kita motor listrik. Apa padha salah? Sasi kepungkur ngandhani yen ana kemungkinan.
Paling ora amarga ora kabeh wong seneng karo dalan sing ditindakake institusi Eropa. Mazda wis ngumumake mesin pembakaran generasi anyar sing efisien kaya motor listrik; Carlos Tavares, CEO saka PSA, uga wis nuduhake uneg-uneg; lan mung minggu iki Linda Jackson, Direktur Eksekutif Citroën, sing ngedhunake pangarepan ing powertrains listrik.
Solusi aside, kita kabeh setuju sing tombol kanggo ngurangi impact lingkungan saka mobilitas ing planet. Mungkin mesin pembakaran bisa dadi bagian saka solusi tinimbang masalah.
Nalika Diesel minangka mesin paling awon ing donya
Dina iki padha ora mesin paling awon ing donya, nanging padha tau. Diesel biyen dadi sedulur miskin mesin pembakaran - kanggo akeh, padha terus. Lan sawise iki introduksi gigantic (karo sawetara kritik ing antarane ...), sing bakal kita pirembagan bab: evolusi mesin diesel. Saka mesin paling awon ing donya, nganti paling apik ing donya (ing Eropa)… nganti mesin paling awon ing donya maneh.
Iki minangka crita sing pungkasane sedih amarga kita kabeh ngerti, paraga utama bakal mati… nanging uripe pantes dicritakake.
Ayo lali babagan bagian lair mesin diesel amarga ora akeh kapentingan. Nanging kanthi ringkes mesin diesel, uga dikenal minangka mesin nyala kompresi, yaiku penemuan Rudolf Diesel , sing tanggal saka pungkasan abad. XIX. Terus ngomong babagan lair, aku kudu ngomong babagan konsep termodinamika (kayata sistem adiabatik) kanggo ngerti kepiye carane ngompres bahan bakar kedadeyan. Nanging sing dakkarepake yaiku tekan bagean ing ngendi Fiat njupuk konsep kasebut lan ngowahi dadi luwih apik.
Dadi ayo pindhah kanthi radikal sawetara dekade lan ujar manawa nganti taun 80-an, mesin Diesel dadi Duckling Ugly saka Industri Otomotif . Bosen, polusi, ora kuat banget, rame lan kumelun. A aib!
Apa kita kepenak karo generalisasi iki? Yen jawabane ora, gunakake kothak komentar.
Nalika iku Diesel ketemu wong Italia sing ayu
Apa sampeyan ngerti crita Pangeran Frog, sing populer ing saindenging jagad dening sedulur Grimm? Dadi, "kodhok layanan" kita yaiku mesin Diesel (ya, mung rong paragraf kepungkur yaiku bebek sing ala…). Lan kaya kodhok sing sejatine, mesin Diesel uga duwe sawetara atribut sing penting. Nalika iku kodhok "kita" ketemu karo wanita ayu saka Italia, putri saka kabupaten Turin, Fiat.Dheweke menehi Kiss. Iku dudu "kiss Prancis" (alias ciuman perancis) nanging iki ciuman sing diarani unijet.
Lan karo crita ambungan, analogi wis ilang, amarga yen ora, aku bakal kesasar. Nanging dadi gampang kanggo ngetutake crita, ta?
Yen ora, aku pengin ngomong yen Diesel dadi aib nganti Fiat teka. Ora ana Mercedes-Benz, utawa Volkswagen, utawa Peugeot, utawa Renault, utawa merek liyane sing ngowahi mesin diesel dadi teknologi sing bisa nggawe animasi mobil. Iku Fiat! Ya, Fiat.
Ing kene crita kita diwiwiti (saestu)
Fiat dadi kasengsem ing mesin Diesel ing taun 1976. Ing taun iki merek Italia wiwit ngrancang solusi teknologi kanggo mesin Diesel, bisa uga didorong dening krisis minyak 1973.
Solusi sing pertama kanggo nggayuh pasar yaiku injeksi langsung. Kita kudu ngenteni nganti 1986 (!) Kanggo ndeleng asil pisanan saka kabeh taun investasi. Model pisanan sing nggunakake mesin diesel injeksi langsung yaiku Fiat Croma TD-ID.
Apa kinerja dinamis!
Fiat Croma TD-ID nggunakake mesin diesel papat silinder kanthi tenaga gedhe ... 90 hp . Mesthi, kabeh wong ngimpi versi liyane, yaiku Croma Turbo, sing nggunakake mesin bensin turbo 2.0 liter kanthi tenaga 150 hp. Swara khas turbo (psssttt…) dadi nyenengake para pembalap sing paling dikirim.
Langkah pisanan saka teknologi Unijet
Fiat Croma TD-ID minangka langkah penting pisanan kanggo revolusi teknologi ing mesin Diesel. Kanthi injeksi langsung, kemajuan penting digawe babagan efisiensi, nanging masalah gangguan tetep. Diesel isih rame-rame banget!
Nalika iku Fiat ketemu ing prapatan. Salah siji padha nampa alam rame saka mesin diesel lan sinau cara kanggo isolasi geter saka kabin, utawa padha tackled masalah sirah-on. Coba tebak pilihan apa sing dijupuk? Persis… hello!
Bagéyan saka gangguan sing diprodhuksi dening mekanik kasebut asalé saka sistem injeksi. Pramila Fiat ngatasi masalah kasebut ing kana, ngembangake sistem injeksi sing luwih tenang. Lan siji-sijine sistem injeksi sing bisa nggayuh tujuan kasebut adhedhasar prinsip "ramp umum" - saiki dikenal minangka common rail.
Prinsip sistem rel umum relatif gampang diterangake (ora ana apa-apa…).
Prinsip dhasar sistem rel umum dilahirake ing Universitas Zurich, lan Fiat minangka merek pisanan sing ngetrapake praktik kasebut ing mobil penumpang. Ide dhasar saka konsep iki cukup prasaja lan diwiwiti saka prinsip ing ngisor iki: yen kita ngompa diesel terus-terusan menyang reservoir umum, reservoir iki dadi accumulator hidrolik, jenis cadangan bahan bakar bertekanan, saéngga ngganti pompa injeksi unit sing rame ( a saben silinder).
Kaluwihan sing ora bisa ditemtokake. Sistem iki ngidini pra-injeksi diesel lan kontrol tekanan injeksi preduli saka kacepetan engine utawa mbukak.
Ing taun 1990, sistem iki pungkasané mlebu ing tahap pra-produksi, kanthi prototipe pisanan diuji ing bangku lan ing kahanan nyata. Iki ngendi masalah diwiwiti ...
Layanan Bosch
Ing taun 1993 Magneti Marelli lan Pusat Riset Fiat nyimpulake yen dheweke ora duwe pengalaman utawa dhuwit kanggo ngowahi konsep eksperimen iki dadi sistem produksi massal. Bosch wis.
Nalika iku Fiat ngedol paten kanggo teknologi iki menyang Bosch, kanthi kesepakatan regane 13,4 yuta euro - miturut tokoh saka Automotive News. Ing taun 1997, mesin diesel pisanan kanthi teknologi common rail diluncurake ing sajarah: Alfa Romeo 156 2.4 JTD. . Iki minangka mesin limang silinder kanthi tenaga 136 hp.
Sawise kabeh taun iki isih ayu. Iki ditindakake kanthi apik sajrone tes wektu ...
Sawise dirilis, pujian ora suwe lan industri nyerah marang teknologi anyar iki. Era anyar ing mesin diesel diresmikake.
Kabeh ana regane…
Penjualan paten ngidini pangembangan teknologi iki luwih cepet, nanging uga ngidini kompetisi "muter tangan" ing teknologi iki luwih cepet.Sawise pirang-pirang taun iki, debat tetep: apa Fiat wis mbuwang kemungkinan nggawe milyaran euro karo sistem iki lan entuk keuntungan gedhe ing kompetisi kasebut? Bosch, sing njupuk paten kanggo teknologi iki, adol luwih saka 11 yuta sistem rel umum sajrone setaun.
Kanthi tekane millennium anyar, mesin Multijet uga teka, sing, ora kaya sistem Unijet, diijini nganti limang injeksi bahan bakar saben siklus, sing ningkatake efisiensi mesin, nanggepi rpm kurang, ekonomi bahan bakar lan ngurangi emisi. Diesel mesthine "ing mode" lan kabeh wong nggunakake solusi iki.
Sinau saka kesalahan kepungkur?
Ing taun 2009, Fiat maneh ngrevolusi teknologi mesin pembakaran kanthi ngenalake sistem MultiAir. Kanthi sistem iki, elektronik teka ing komponen sing dianggep saben wong wis selawase diwenehake marang mekanika: kontrol katup.
Sistem iki, tinimbang mung nggunakake camshaft kanggo ngontrol bukaan katup langsung, uga nggunakake aktuator hidrolik, sing nambah utawa nyuda tekanan ing sistem hidrolik, sing mengaruhi bukaan katup. Kanthi cara iki, bisa ngontrol amplitudo lan wektu mbukak saben katup inlet kanthi kapisah, miturut kacepetan mesin lan kabutuhan wektu tartamtu, saéngga ningkatake ekonomi bahan bakar utawa efisiensi mekanik maksimal.
Fiat tetep paten lan mung sawetara taun sing nggunakake teknologi iki. Saiki, kita wis bisa nemokake teknologi iki ing luwih akeh klompok mobil: mesin bensin Ingenium JLR lan luwih anyar mesin SmartStream grup Hyundai. Sinau saka kesalahan kepungkur?