Ngerti titik wiwitan kanggo Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon lan liya-liyane…
Kanggo sing wis suwe ngetutake kita, pengumuman muncule platform MQB ora anyar. Ing kesempatan pratinjau Audi A3 mbesuk - 3 wulan kepungkur saiki… - kita duwe kesempatan kanggo nyorot sawetara kaluwihan platform anyar iki. Subyek sing kita bali saiki, sawise sawetara rincian liyane babagan kuwi M odularer Q uer B aukasten ( MQB ), sing ing basa Portugis tegese kaya Modular Transversal Matrix, iki miturut terjemahan sing digawe dening "ahli" Razão Automóvel ing basa manca: Google Translator.
Kita wis ngandika sadurunge, kaluwihan utama saka platform anyar bakal gain ing syarat-syarat slimming saka struktur mobil sing MQB bakal nggawe bisa, lan ing wektu sing padha njamin Tambah substansial ing rigidity struktural saka pesawat. Bobot kurang tegese kurang sampah bahan mentah ing desain mobil, nanging konsumsi dhasar luwih murah lan emisi kurang polusi.
Lapangan sing saya penting, amarga watesan Eropa sing kuat babagan emisi Co2, lan, liwat pajak, duwe pengaruh marang rega jual mobil. Mulane mobil sing luwih entheng tegese kanthong "luwih abot" kanggo tukang lan konsumen. Temenan ora dilalekake hasil saka segi dinamika, uga tambah kanthi nambah rigiditas struktural.
Nanging lapangan ing endi kaluwihan platform iki pancen penting lan nggawe bedane yaiku desain. MQB dirancang wiwit wiwitan kanggo digunakake ing macem-macem model wiwit saka VW Golf sing luwih cendhek nganti Varian VW Passat sing luwih gedhe lan luwih abot, tanpa dilalekake ditrapake ing model liyane saka merek umum Volkswagen Group: Kursi, Audi lan Skoda. Lan ing kene ana rahasia gedhe MQB: ing skala ekonomi.
Amarga bisa nggunakake platform sing padha ing model sing beda-beda, sampeyan uga bisa nuduhake macem-macem komponen sing beda-beda saka suspensi menyang mesin, ngliwati komponen sing rada kurang ketok kayata tank bahan bakar, sirkuit listrik, lsp. Iki ndadekake biaya produksi komponen, nalika dienggo bareng karo model sing beda-beda lan mulane diprodhuksi kanthi jumlah sing luwih akeh, diprodhuksi kanthi drastis.
Inovasi liyane saka platform iki yaiku kemampuan kanggo omah, ing papan sing padha, komponen mesin pembakaran lan unsur motor listrik (gambar 3). Kanthi ngatur kanggo omah loro sistem ing papan sing padha, massa dipusatake ing tangan siji, lan ing sisih liya, jumlah komponen sing dibutuhake kanggo operasi disimpen. Komponen sing luwih sithik padha bobote, kurang konsumsi, kurang emisi lan luwih murah. Gampang ta? Kurang saka sing katon.
|
| Fig.. 3 - Wangun karo MQB ngatur kabeh komponen |
Ing panelusuran kanggo tabungan ing skala - mung bisa ing kelompok gedhe lan ing jumlah Kitab Suci - sing Volkswagen ngatur kanggo nambah wates MediaWiki lan / utawa nyuda prices mobil sawijining. Apa pungkasane dadi luwih kompetitif dibandhingake karo kompetisi, apa ora? Grup PSA lan Grup Fiat ngerti manawa, deleng ing kene warta sing kita tulis babagan topik iki.
Apa iki tegese tuku VW Golf ing mangsa ngarep bakal padha karo tuku Audi A3 utawa VW Passat? Ora mesthi. Bedane antarane macem-macem model bakal digawe kanthi cara sing padha karo model liyane: ing rincian. Contone, Polo saiki, Ibiza, Fábia lan A1 kabeh nuduhake platform sing padha, nanging ora bisa beda-beda. Pangaturan kanggo sasis, suspensi lan rincian konstruksi, luwih utawa kurang ketat, sing bakal ngoperasikake diferensiasi lan segmentasi pasar saben model.
Kanggo mesin sing cocog karo platform iki, kita bakal bisa ngetung bensin 4 silinder lan kulawarga diesel, TSI lan TDI. Sawetara wong wis duwe sistem Cylinder on Demand sing mentas diluncurake sing wis diomongake ing kene.