Iku kabeh diwiwiti, banjur, karo Maserati MC20 Kab , jeneng sing menehi penghargaan marang divisi kompetisi merek Modena, Maserati Corse (sing menangake Kejuaraan Dunia FIA GT karo MC12 saka 2005 nganti 2009 lan bakal bali menyang kompetisi karo MC20) lan taun ngowahi kaca. saka pabrikan Modena, 2020.
Lan loro warta gedhe (sing bakal duwe akibat kanggo akeh Maserati ing mangsa ngarep) yaiku kalebu platform anyar lan debut mesin V6 turbo 3.0 l - pisanan digawe dening Maserati dhewe ing luwih saka 20 taun - kanthi 630 hp. ( lan 730 Nm), sing wiwit nggumunake amarga seri produksi enem silinder kanthi daya spesifik paling dhuwur ing donya (210 hp/l).
Lan iku mung pisanan saka kulawarga anyar mesin, disebut Nettuno, kang wiwit diprodhuksi ing Modena, kaya mobil dhewe, ing pabrik sajarah, kang wis 80 taun lair saka Maserati.
Ing tembung saka Federico Landini, direktur pembangunan kanggo Maserati MC20, sampeyan bisa langsung ndeleng sing ana bangga gedhe tenan ing "jantung" anyar iki, kang nggunakake teknologi Formula 1.
Federico Landini, direktur pangembangan Maserati MC20"Iki minangka karya seni sing nyata lan duwe biaya pangembangan meh 100 yuta euro. Aku pengin nyorot pra-kamar (pembakaran) sing diselehake ing antarane busi (loro saben silinder) lan ruang pembakaran utama, sing ngidini ngoptimalake efisiensi lan kacepetan kabeh proses, sanajan kerumitan teknologi sing gedhe banget.
Nanging Landini yakin manawa investasi kasebut menehi asil sing dikarepake: "kita wis entuk output sing luwih dhuwur (kanthi urutan tambahan 120/130 hp lan ekstra 130 Nm) lan emisi sing luwih murah (ing kasus terakhir, gearbox mbantu, kanthi rong final. overdrives; kacepetan paling dhuwur tekan ing 6th).
Lan kapercayan saka Nettuno anyar konfirmasi iki, entuk rekor donya anyar kanggo daya tartamtu lan uga konsumsi rata-rata (WLTP) luwih murah tinimbang saingan paling langsung: 11,6 l / 100 km marang 13,8 l / 100 km saka 610 hp. Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l/100 km saka 620 hp McLaren GT utawa 12.0 l/100 km saka 650 hp Porsche 911 Turbo S.
entheng mbantu akeh
Nanging kekuwatan ora mung siji-sijine bahan sing dibutuhake kanggo ngasilake koktail sing mbledhos, lan penting banget. Ing kene uga, Maserati MC20 menehi kesan sing apik, ngisi 1470 kg ing jembatan timbang, tegese 135 nganti 280 kg tinimbang saingan paling cedhak: 1750 kg kanggo Porsche 911 Turbo S, 1645 kg kanggo Ferrari Roma utawa 1605 kg kanggo Ferrari. McLaren GT. Pisanan karo unit enem silinder, liyane karo wolung silinder.
Mupangat kasebut entuk manfaat, kanthi Maserati bisa motret nganti 100 km / jam kanthi kurang saka 2,9 detik, mbuwang kurang saka 8,8 detik nganti tekan 200 km / jam lan tekan kecepatan paling dhuwur luwih saka 325 km / jam (kabeh nilai). durung dibutuhake amarga kudu disetujoni).
A bagéyan apik saka rahasia kanggo massa kurang dumunung ing monocoque digawe saka serat karbon lan bahan komposit, digawe karo Dallara, perusahaan karo puluh saka pengalaman ing lapangan produksi sasis kanggo kompetisi single-seater.
Pangembangan virtual supaya ora mbuwang wektu
Proses pangembangan MC20 kabeh anyar kanggo Maserati, minangka Landini negesake: "97% pangembangan mobil wis rampung sakbenere lan sing nemtokake. Simulator kita rumit banget lan dipercaya, ngidini evaluasi ditindakake kanthi kabeh jinis variabel lan kita bisa nyoba luwih akeh peraturan ing wektu sing luwih sithik lan tanpa biaya.
Sepisanan, drama saka bodywork katon, tanpa appendages aerodinamis, kanthi garis mobil dhewe gabung karo wujud lan fungsi. Ing tradisi stilistika paling apik saka Maserati, ngarep banget striking, karo kokpit dominan ngadeg metu antarane lengkungan wheel, karo emphasis ing engine ing posisi mburi tengah, mung konco kabin.
Minangka mobil sing cendhak banget, lawang sing mbukak gunting nggampangake mlebu lan metu, lan yen dipasang, aku bisa ngormati papan sing jembar kanthi jembar lan dhuwure - sapa wae sing manggon ing dhuwur nganti 1,90 m lan ambane bahu ora bakal dirasakake. kendala utama ing gerakan sampeyan.
Alcantara lan serat karbon
Dashboard ditutupi ing Alcantara, kulit lan diperkaya karo serat karbon kapapar gen racing AMBEGAN liwat kabeh pori lan katon minimalis sakabèhé stands metu, supaya driving sabisa kanggo nyopir, ing konteks tengen.
Kulit (kanthi jahitan warna) ing permukaan ndhuwur nggawe suasana sing beda lan khusus, dene setir sing nganggo pinggiran kandel nggabungake cengkeraman suede gourmet iki kanthi tampilan teknis serat karbon.
Ing pasuryan saka setir, sampeyan bakal nemokake tombol kayata Mulai (aneh ing ireng), Bukak lan uga cruise kontrol lan ngalih sistem audio. Ing mburi setir ana paddles (kasus otomatis) kang serat karbon ing unit test iki, nanging standar digawe saka aluminium.
Ana rong layar digital 10,25", siji kanggo instrumentasi (bisa dikonfigurasi lan kanthi macem-macem presentasi balapan) lan pusat infotainment. Sing terakhir iku tactile, rada oriented menyang driver (ora cukup ing mratelakake panemume, nanging Maserati mbecikake sing padha ora pengin ngilangi penumpang saka nggunakake) lan wis perawatan anti-glare, uga rampung ireng sawise ngalih. mati.
Sistem infotainment diakses liwat layar demek 10,25 inci
Kaca spion internal nggambarake gambar sing dijupuk dening kamera mburi lan luwih migunani tinimbang ing Land Rover Defender, amarga sampeyan ora bisa ndeleng apa-apa ing mburi, amarga mesin diselehake ing mburi lan area transparan sing sempit ing sisih mburi. mburi.
Salah sawijining antarmuka nyopir sing paling penting yaiku kontrol rotary sing dipanggonke ing trowongan tengah sing digedhekake, sing ngidini sampeyan milih ing antarane macem-macem mode nyopir (saka kiwa menyang tengen): Udan, GT, Olahraga, Corsa lan ESC Off (kanggo mateni kontrol stabilitas).
Kaya biasane ing mobil kaliber iki, ora ana tombol mandeg / wiwitan (mesin mati saben mobil mandheg ora ana sing dihargai dening target pelanggan Maserati MC20), nanging ana sing ngunggahake "irung" mobil (5 cm nganti kacepetan 40 km / h) supaya ora ndemek ngarep lemah, utamané ing lawang garage lan metu.
Kursi duwe headrests integral lan dhukungan tambahan tambahan, sing normal ing mobil sport super, lan ana rong kompartemen bagasi cilik, siji karo 100 liter ing mburi lan liyane 50 liter ing ngarep, njupuk kauntungan saka anané. mesin ing ngarep.
Nyaman tenan…
Pengalaman dinamis pisanan karo Maserati MC20 ditindakake ing dalan umum lan ing pacuan kuda Modena. Dadi GT (utawa super-GT?), Iku luwih raos kanggo ndeleng carane mobil nindakake ing aspal umum ora rata, kaya tajem lan nduwurke tumpukan sing merek Trident milih kanggo mbuktekaken pribadine ambivalen mobil.
Suspensi nggunakake segitiga superimposed ing ngarep lan mburi lan absorbers kejut beda-beda ing firmness, kondisi dhasar kanggo Maserati MC20 sukses ing misi dual nyediakake comfort gawan kanggo Gran Turismo lan efisiensi saka racecar ing trek. .
Apa aku wis ketemu: apa sampeyan milih Basah utawa GT, suspensi tansah relatif nyaman, malah liwat potholes luwih gedhe lan bumps, nanging engineers Italia dadi siji langkah luwih lan menehi driver kesempatan kanggo milih damping Gamelan, sanajan ing liyane saka paramèter variabel (setir, pemetaan throttle, respon snare, swara engine) katahan ing "mode angsiest" (Olahraga lan Corsa). Kaya sing diterangake maneh, dening Landini:
Federico Landini, direktur pangembangan Maserati MC20"MC20 bakal bisa kanggo nyisakke balung saka manggoni saka jolts gedhe banget, ora mung amarga mode driving beda uga diwenehi jarak, nanging uga amarga saben mode wis loro setelan damping, siji luwih nyaman lan sportier liyane."
Cukup pencet tombol ing tengah kontrol Rotary kanggo nggawe pilihan sing: ing Basah lan GT, menet tombol tengah ngaktifake setelan setengah garing, ing Corsa lan ESC-mati nyetel damping kanggo imbuhan permukaané. Ora ana mode Individual, keputusan sing ditindakake dening insinyur Maserati minangka barang sing dikandhakake para pelanggan ora duwe keuntungan kanggo dheweke.
..., nanging kaya "iwak ing banyu" ing trek
Sawise ing trek, iku dadi luwih serius. Sawise nyetel kursi olahraga karo headrests terpadu, lan mesthi kolom setir, tutul tombol Mulai ing pasuryan saka setir (kanggo pisanan ing Maserati) lan 3.0 l twin-turbo V6 (karo sistem lubrication). ). sump garing kanggo mesthekake irigasi lenga engine nyukupi, sanajan ing ngarsane pasukan centrifugal kuwat) warns raos karo gludhug janjeni.
Kothak gear wolung-kacepetan dual-clutch (diwenehake dening Tremec, minangka unit sing padha digunakake dening Corvette Stingray saiki) ngalih menyang pindah sing luwih dhuwur kanthi lancar sing bisa ditampa nalika kita ngrampungake kilometer pisanan, nanging nalika aku ngalih menyang program Sport lan Corsa ( terakhir iku paling agresif) transfer awis gain urgency anyar, lagi ngirim. Nggunakake paddles gedhe dipasang konco setir lan nindakake tugas padha kanthi manual tansah pilihan sing melu kita malah luwih ing driving.
Iku uga bukti yen respon Nettuno V6 nyengsemaken ing revs ngisor, uga nggambarake rasio bobot / daya banget sarujuk mung 2.33 kg / hp (nyatane, sampeyan bisa ndeleng sing mobil entheng minangka tega kanggo reaksi cepet tenan. ). Akselerator drive-by-wire nduweni manfaat ing respon sing meh cepet iki.
Ing bagean nduwurke tumpukan saka trek, sampeyan bisa aran sing mid-range persiyapan engine mburi (sing dianggo kamulyan karo McLaren V8s) duwe bagean gedhe saka kredit kanggo imbangan sakabèhé banget Maserati MC20 (50-50 distribusi bobot uga. uga-teka).
Kaku awak uga dirasakake sanajan sajrone akselerasi transversal sing kuwat. Na, kajaba sudhut cetha utawa cepet kiwa / kombinasi tengen nyedhaki karo lack saka pangertèn umum, MC20 cenderung ora kanggo ngelingake kita alam mburi-wheel-drive.
Diferensial mburi ngunci otomatis (mekanik minangka standar, opsional elektronik) mbantu mesthekake yen mobil didorong "ing rel" paling akeh. Landini nerangake, sepisan maneh, "pamblokiran otomatis elektronik mung gawe marem setengah saka pelanggan potensial, sing ora pengin njupuk MC20 menyang trek. Luwih nyaman, dene mekanike luwih kasar, nanging uga luwih entheng, sing dadi prioritas nalika nyoba nggawe wektu puteran kanthi cepet.
Setir listrik - nduweni sistem sing diarani insinyur Italia "semi-virtual", evolusi saka sing digunakake ing Alfa Romeo Stelvio lan Giulia - menehi umpan balik lan kacepetan respon sing apik, lan dirancang kanggo bebas saka pasukan propulsi sing ngganggu. .
Rem karbon-keramik (opsional, nanging dipasang ing unit tes iki) krasa cukup kuat. Lan ing 240 km / h, sanajan tanpa appendages aerodinamis gedhe banget, Maserati MC20 luwih "terpaku" ing aspal, minangka asil saka 100 kg beban aerodinamis ing awak (downforce).
titik balik
Umumé, ora angel ngakoni manawa Maserati bali kanthi supersport paling dhuwur sing bisa nyorot ing dalan umum tanpa nyebabake karusakan balung.
Maserati MC20 minangka sing paling apik ing kelas kanthi cara sing luwih akeh tinimbang siji lan mesthi bakal narik kawigaten para saingan Jerman lan Inggris sing kuwat, prestasi pertama sing ora bisa ditindakake dening pabrikan Italia saka Modena ing wektu sing suwe. Lan kanggo nggawe masa depan sing padhang, sawetara keajaiban sing digawe kanggo MC20 kudu disebar ing kabeh model anyar sing bakal teka.
Saiki dadi bagean saka Grup Stellantis (sing kalebu ora kurang saka 14 merek saka grup PSA lan FCA sing bubar gabung), Maserati bisa percaya manawa rencana peluncuran maneh (MMXX) bakal ditindakake.
Kanthi pitung model anyar nganti 2025: MC20 (kanthi versi konversi lan listrik ing 2022), SUV Grecale ukuran medium (kanthi platform Alfa Romeo Stelvio lan samesthine bakal teka ing 2022 lan kanthi varian listrik ing 2023), GranTurismo lan GranCabrio anyar (uga. ing 2022 lan karo "baterei-powered" versi) lan generasi anyar kanggo Quattroporte sedan lan Levante SUV (uga listrik).
Dadi ana kapercayan manawa 2020 minangka kerugian pungkasan ing pirang-pirang taun berturut-turut lan penjualan taunan ing saindenging jagad bisa tikel kaping telu amarga 26,500 mobil sing dipasang ing dalan taun kepungkur.
Ayo padha ngati-ati.
Spesifikasi teknis
| Maserati MC20 Kab | |
|---|---|
| Motor | |
| posisi | Pusat longitudinal mburi |
| Arsitektur | 6 silinder ing V |
| Kapasitas | 3000 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup saben silinder (24 katup) |
| Panganan | ciloko Langsung, Biturbo, Intercooler |
| daya | 630 hp ing 7500 rpm |
| binar | 730 Nm antarane 3000-5500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | bali |
| Gear kothak | Otomatis 8-kacepetan (kopling ganda) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independen saka segi telu dobel tumpang tindih; TR: Independent saka segitiga pindho tumpang tindih |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi; Pilihan: Cakram Karbo-keramik |
| Arah / Nomer giliran | Bantuan Listrik/2.2 |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Antarane as | 2700 mm |
| kapasitas koper | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Roda | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Bobot | 1470 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 325 km/j |
| 0-100 km/j | 2, 9s |
| 0-200 km/j | 8, 8s |
| Rem 100-0 km/jam | 33 m |
| Konsumsi gabungan | 11,6 l / 100 km |
| emisi CO2 | 262 g/km |
Cathetan: Nilai akselerasi, kacepetan maksimum lan rem bisa diganti, amarga isih ana ing proses persetujuan. Rega sing diiklanake ing ngisor iki minangka perkiraan regane.