Taun iki, papat model Opel kanthi lengkap utawa sebagian diluncurake: SUV Grandland X Hybrid saiki didol, komersial Vivaro-e lan listrik Mokka X (generasi ke-2) bakal ana ing pasar ing separo kapindho taun. lan ing Corsa-e saiki teka menyang dealers. Persis model sing kita tes ing kene.
Serangan electrifying sing penting, lan yen ora amarga weker kesehatan umum sing mengaruhi kabeh wong, Opel uga bakal ngalami wayahe bungah amarga bisa nutup taun 2019 kanthi bathi 1,1 milyar euro lan pajak bathi 6,5%, sawise rong puluh taun akumulasi losses ing tangan General Motors - lan mung rong taun wis liwati wiwit dituku dening PSA Group.
Nalika kompetisi langsung - maca, Volkswagen - terus ngadhepi masalah piranti lunak ing pabrik Wolfsburg, Opel ngoptimalake sinergi fluiditas karo Grup PSA sing nyedhiyakake basis kanggo Corsa listrik iki (digawa saka 208 listrik) , sabenere platform CMP sing keluwesan kudu ditingkatake kanthi ngidini bisa digunakake kanggo model nganggo bensin/diesel lan mesin listrik 100%.
Iki minangka kauntungan (ngirangi biaya lan adaptasi produksi sing gampang kanggo dikarepake, amarga iki mbutuhake mobil luwih akeh nganggo mesin pembakaran utawa listrik), sing ora bisa ditindakake yaiku kasunyatane ora bisa menehi otonomi suwene kaya sing dijanjikake ID.
Corsa-e dumunung ing 337 km otonomi (WLTP) , cetha sethitik dibandhingake apa ID.3 janjinipun, kang bisa ngluwihi 500 km. Senajan ing kasus iki karo rega entri uga ndhuwur 30.000 euro biaya - kaya Opel - versi luwih terjangkau saka Volkswagen, nanging kang mobil ageng lan luwih wiyar (padha karo Golf).
Baterei 50 kWh kanggo 337 km
Sistem propulsi (uga sasis, platform elektronik lan meh kabeh liyane…) padha karo Peugeot e-208, nambah baterei lithium-ion 50 kWh (216 sel diklompokaké dadi 18 modul) kanggo powered. motor listrik 136 HP (100 kW) lan 260 Nm.
wiwit 1982
Paling laris Opel ana ing model generasi kaping 6 sing wiwitane digawe ing taun 1982 lan luwih saka 13,6 yuta unit wis didol.
Baterei abot 345 kg (lan dijamin kanggo njaga 70% isi energi sawise wolung taun utawa 160.000 km), kang tegese iki Corsa paling abot saka generasi 6: 300 kg luwih saka model padha powered by 1.2 turbo telung- engine silinder karo transmisi otomatis wolung-kacepetan.
Siji-sijine sisih positif saka bobot ditambahake iki ngidini Corsa-e duwe pusat gravitasi meh 6 cm luwih murah, sing nerjemahake stabilitas sing luwih gedhe ing prilaku dinamis.
Owah-owahan liyane sing cocog, poros ngarep direvisi lan penguatan ditrapake ing bodywork lan owah-owahan penting ing poros mburi sing, kanthi kumulatif (lan kanthi bantuan baterei dhewe), ngasilake kaku torsional 30% luwih dhuwur tinimbang model karo mesin pembakaran. .
Ngisi daya saka 25 jam nganti 30 menit
Opel Corsa-e dilengkapi minangka standar karo pangisi daya 7,4 kW fase siji, sing bisa dadi pangisi daya 11 kW telung fase (saka versi First Edition, regane 900 euro, ditambah 920 euro kanggo stasiun ngarep sing dipasang ing tembok. , kothak tembok). Banjur ana sawetara opsi kabel, kanggo macem-macem kakuwasan, jinis saiki, saben karo biaya dhewe.
Langganan newsletter kita
Biaya rumah tangga bakal njupuk maksimal 25 jam (1.8kW) lan minimal 5h15min (11kW). Nanging, bisa uga migunani kanggo ngerti yen kanthi cepet, nalika sampeyan lagi ing dalan, butuh 90 menit kanggo ngisi otonomi 100 km kanthi 11 kW (sampeyan kudu tetep nedha awan…).
Sampeyan bisa nyuda wektu iki dadi 19 menit ing 50 kW utawa 12 menit ing 100 kW (daya pangisian daya lengkap, sing ngidini baterei kanggo "ngisi" nganti 80% ing setengah jam siji), tegese luwih saka siji. kopi lan rong driji obrolan lan sampeyan duwe 100 km liyane "ing kanthong sampeyan" kanggo nitih paling urgent utawa kanggo mulih — luwih angel, ing wayahe, nemokake titik daya karo daya kuwi...
Baterei tahan luwih suwe… kanthi sikil ing ndhuwur
Opel nemtokake konsumsi rata-rata 16,8 kWh / 100 km kanggo Corsa-e . Sajrone tes ing Berlin, 19,7 kWh mili liwat saluran listrik, rata-rata, nanging jumlahe diganti akeh gumantung saka jinis dalan utawa kecepatan nyopir sing dileksanakake: ing 150 km / h padha dijupuk nganti 30 kWh / 100 km , ing 120 km/jam padha moderat nganti 26 kWh lan ing 100 km/jam mudhun dadi 20 kWh, nalika ing lingkungan kutha kita tetep ngisor 15.Senajan cepet-cepet cilaka, lan akeh, otonomi, respon langsung saka mesin nyengsemaken lan nomer materialize raos positif iki: 2,8 s saka 0 kanggo 50 km / h lan 8,1 s saka 0 kanggo 100 km / h nuduhake prigel gedhe tenan. saka Corsa-e, kang kacepetan ndhuwur mandegake ing 150 km / h, isih cukup kanggo kinerja ora isin wong ing dalan cepet.
Telung tingkat daya
Kanggo bantuan ngatur daya baterei, ana telung mode drive siji-kacepetan, dipilih dening tombol ing jejere pamilih transmisi: ora mung muter karo setir lan respon throttle, ana uga kinerja maksimum beda-beda, kang banjur mengaruhi otonomi.
Ing "Eco", Corsa-e nduweni 82 hp lan 180 Nm, ing "Normal" tekan 109 hp lan 220 Nm lan ing "Olahraga" tekan lalu lintas kutha 136 hp lan 260 Nm, nanging yen ana kabutuhan dadakan kanggo daya, mung langkah ing akselerator liwat titik resistance lan daya lengkap kasedhiya.
Sampeyan uga bisa milih antarane rong tingkat rem regeneratif: normal (D) mrodhuksi deceleration saka 0,6 m / s2 nalika pedal akselerator dirilis; paling kuat (B) luwih saka pindho kanggo 1,3 m / s2 lan ngidini - sawise periode adaptasi - kanggo kemudi karo mung pedal tengen.
owah-owahan sasis
Prilaku dalan kasebut pancen ditandhani kanthi pusat gravitasi sing luwih murah lan kenaikan 30% ing rigiditas torsional bodywork. Elinga yen Opel Corsa-e lembab luwih harmonis tinimbang mesin pembakaran "sadulur", uga amarga konfigurasi suspensi anyar: insinyur nambah kacepetan spring lan rada ngganti geometri saka absorber kejut ing poros mburi.
Salajengipun, kanggo nampung baterei, perlu kanggo mindhah kiriman poros rada mundur lan mbusak sawetara materi saka rockers poros, nalika Panhard bar digunakake kanggo njaga rigidity transversal.
Ora ana siji-sijine, mesthi, sampeyan mandheg ngrasakake bobot setengah ton nalika nambah kecepatan nyopir ing dalan sing curvy, yaiku nalika Corsa-e nggedhekake lintasan sethithik (understeer), tren sing bisa ditindakake. gampang dilawan yen sampeyan ngangkat sikil tengen sethithik.
Yen pangertèn umum sethitik digunakake, iki meh ora dadi masalah, sanajan aspal teles utawa kahanan liyane saka genggeman kompromi, iku dianjurake kanggo ora mlumpat ing pedal, amarga poros ngarep wis kangelan alam kanggo nyerna 260 Nm bebarengan. Iki ing mode Olahraga, amarga ing Eco lan Normal lampu kontrol stabilitas oranye dadi kurang muter (kurang kasedhiya torsi).
Corsa-e, nang, sawetara beda
Kabin dhewe ora beda banget karo Corsa kanthi mesin pembakaran. Ana 7 "utawa 10" layar demek minangka pusat printah infotainment (banget fokus ing driver lan karo luwih saka siji versi kasedhiya) lan instrumentation, uga digital, wis 7 "diagonal.
Kualitas sakabèhé saka bahan lan finish rata-rata, ana luwih apik ing babagan - Renault Clio, Volkswagen Polo utawa Peugeot 208 dhewe - nggabungake bahan alus-tutul karo hard, nanging ninggalake kesan sakabèhé positif.
Iki minangka mobil sing disaranake kanggo wong papat (penumpang mburi katelu bakal lelungan kanthi nyenyet) lan yen penumpang ing baris kapindho nganti 1,85 m, dhuwur lan dawane cukup. Nanging, akses lan egress kurang positif, minangka wangun sporty saka bodywork ngrampok watara 5 cm ing dhuwur bukaan / dhuwur saka tailgate.
Versi listrik saka Corsa anyar iki nduweni batang sing luwih cilik, amarga "kesalahan" saka panggonan baterei, tinimbang "sedulur" bensin utawa diesel - 267 l vs 309 l -, sing ana ing posisi penengah ing babagan iki. ing babagan volume bagasi.
Sampeyan bisa melu ing mburi kursi mburi, nanging sampeyan ora bisa nggawe area loading warata (nalika lempitan mudhun, ana langkah kanggo lantai kompartemen bagasi lan jog mburi), nanging iki wis kedaden karo versi termal lan iku. uga normal ing thread iki.
Corsa-e dilengkapi lampu utama LED minangka standar, lan sing paling nuntut bakal bisa mbayar ekstra (600 euro) kanggo duwe lampu depan cerdas Matrix, sing ora kasedhiya ing e-208 - Opel duwe tradisi duwe. sistem cahya paling apik sing wis suwene meh sepuluh taun.
Saliyane, peralatan sing migunani kayata sistem njaga jalur (kanthi koreksi setir otomatis), bebaya titik wuta lan bebaya tabrakan maju kanthi rem darurat otomatis, uga pengontrol kacepetan adaptif (kanthi fungsi mandeg & pindhah menyang lalu lintas). , sing standar malah ing versi Pilihan (29 990 euro) lan, mesthi, ing Edition (30 110 euro) lan Elegance (32 610 euro).
Njupuk siji lan mbayar loro?
Motivasi kanggo tuku mobil listrik meh ora ekonomi, sanajan ing negara sing duwe insentif pajak, persamaan sing luwih wajar bisa dipikolehi. Iku luwih tenang lan luwih protèktif saka udhara sing kita kabeh ambegan (kasedhiya baterei lan listrik sing digunakake diprodhuksi kanthi cara "ekologis").
Nanging kanggo rega siji Corsa-e sampeyan bisa tuku loro bensin lan iku hard kanggo mbantah, malah yen total biaya kepemilikan punika 30% luwih murah - pangopènan luwih murah, uga rega listrik dibandhingake bensin Corsa.
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press Inform
Spesifikasi teknis
| Motor | |
|---|---|
| daya | 136 hp |
| binar | 260 nm |
| Drum | |
| Jinis | Lithium Ion |
| Kapasitas | 50 kWh |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | kothak abang saka sesambetan |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Dawane / Jembar / Dhuwur. | 4060mm / 1765mm / 1435mm |
| Antarane as | 2538 mm |
| Bobot | 1530 kg (AS) |
| Cicilan lan Konsumsi | |
| Accel. 0-100 km/j | 8.1s |
| kacepetan maksimum | 150 km/j (wates elektronik) |
| Konsumsi gabungan | 16,8 kWh |
| Otonomi | 337 km |