Aku bakal pitutur marang kowe bab mobil sing, amarga kekiatan, desain lan inovasi, pantes panggonan ing «Olimpo dos Automóveis». Aku ngomong - sing wis sampeyan guessed saka foto ... - saka Mercedes-Benz 190 (W201).
Aku kudu ngomong yen saben aku ndeleng Mercedes-Benz 190 aku seneng mikir sing iku asil saka salib banget sukses antarane sofa ruang tamu biasa, mobil, tank lan jam tangan Swiss. Kanggo kula iku saka mishmash iki W201 lair. Yen nasib ngidini, bakal dadi versi iki sing bakal dakterusake menyang putu nganti pirang-pirang taun bakal teka "biyen ana sofa, tank ..." - ing cendhak, bocah-bocah miskin.
Aku bisa nangani karo sampeyan yen dina iku isih bakal akeh Mercedes-Benz 190s ing dalan kita… nindakake break-in! Legenda nyatakake - didhukung dening macem-macem suku sopir taksi sing manggon ing negara kita ... - yen taun 190-an wis nggawe perjalanan ngluwihi yuta kilometer. Nganti banjur, ing alangan!
Nanging saliyane kanggo versi critaku, ana liyane sing kurang bisa dipercaya (mesthi ...). Versi sing ngandika Mercedes-Benz 190 minangka asil saka sawetara taun sinau lan riset intensif dening merek Jerman. Miturut versi iki, 1976 minangka taun nalika "Mercedes-Benz" sing "Kuwasa" wiwit katon prihatin ing merek mewah sing diarani BMW.
Keprigelan iki duwe jeneng: E21. Utawa yen luwih seneng, BMW Seri 3. Saloon sing njaga kabeh kualitas mobil mewah ing bagean ndhuwur, nanging kanthi ukuran sing luwih diukur. Lan apa kagete Mercedes nalika nemokake yen pasar malah bisa mbayar (lan uga!) Kanggo mobil kanthi ciri iki: luwih cilik nanging padha mewah. Iku kaget banget kanggo kapercayan Mercedes-Benz. Sawise kabeh, ora saben wong pengin "salon serbaguna" kanthi roda. Soko cilik nanging padha apik bakal nindakake.
Mulane antarane 1976 lan 1982 merek Jerman ora mandheg awan lan wengi, nalika ora ngrampungake tanggapane marang saingan BMW. Ing taun 1983, serangan balik pungkasane diluncurake: Mercedes-Benz 190 W201 lair.
Dijuluki "bayi-mercedes" ing wektu, iku mobil sing, senadyan katon konservatif, revolusioner kanggo wektu. 190 nggambarake owah-owahan paradigma lengkap kanggo merek bintang. Iku pisanan Mercedes-Benz kanggo dispense karo dimensi XXL; ora nggunakake krom kanthi intensif ing kabeh awak; lan kanggo ngresmikake basa stilistika anyar.
Iku uga mobil pisanan ing babagan dipasang suspensi multilink ing poros mburi, lan Mercedes pisanan nggunakake suspensi McPherson ing ngarep. Iki mung ujar babagan komitmen merek kanggo nggawe sesuatu sing inovatif. Lan entuk iki tanpa pinching nilai-nilai sing nuntun merek ing taun 1980-an: comfort, linuwih, tradisi lan gambar.
Ing bagean mechanical, ana sawetara mesin sing manggoni hood saka W201 sak 11 taun aktif. Saka 2000 cc Diesel 75hp sing luwih konservatif sing nggawe akeh taksi sing nyebar ing Lisbon, nganti mesin bensin 2300 cc sing paling eksotis lan kuat sing disiapake dening Cosworth (mesin 16 katup pisanan merek). Yen saiki sampeyan wis mikir yen aku lali babagan versi Evo I, Evo II lan 3.2 AMG, ya wis, aku wis kasebut.
Senadyan beda ing kinerja, kabeh mesin duwe denominator umum: linuwih bulletproof. Ing njero, swasana jelas Mercedes-Benz. Bahan kualitas paling apik, tansah diiringi kekakuan khas Jerman ing perakitan lan rincian. Lapangan ngendi 190 ninggalake soko kanggo dikarepake ana ing ergonomics. Roda setir nduweni ukuran sing luwih cocog karo rudder kapal, lan papan ing mburi ora akeh.
Ing lapangan dinamis, senadyan kabeh teknologi sing digunakake ing pangembangan suspensi lan sasis (iku pisanan sing Mercedes nggunakake program komputer), ora akeh bisa samesthine saka saloon kulawarga saka 80s. normal saben dina. panjalukan, nanging ora petualangan dalan gunung amba. Setir banget-kacepetan kurang, digabungake karo mburi-wheel drive lan suspensions ngarang kanggo nitih pungkasan-afternoon, padha ora kaelokan.
Sejatine, Mercedes-Benz cukup andhap asor nalika ngrancang W201, padha mung pengin dadi sing paling apik ing apa kudu apik tenan: comfort, linuwih, gambar lan inovasi. Iku ngrambah. Paling ora, telung yuta unit sing didol.