We are ing Autodromo de Sitges-Terramar lan senadyan dipatèni lan sacoro prakteke nilar wiwit 50s (iku melu-melu ing 2012) iku isih bisa kanggo sirkulasi. Vegetasi nyoba alon-alon ngulu path lan "munggah ana", ngendi iku dadi saestu menarik, iku umum kanggo nabrak menyang cabang wit, sing penonton sing wis ditanggepi VIP pass kanggo kalanggengan.
– "Jordi, sampeyan bisa pindhah luwih cepet utawa kondisi lantai ora ngidini?" Aku takon, bungah, saka panggonan "hang".
– “Ing 160 km/h setir dadi langsung ing oval, nanging dina iki kita bakal dadi dicokot ngisor sing…” wangsulane Jordi Gené nalika dheweke posisi mobil menyang ndhuwur oval.
Mangkono perjalananku menyang Barcelona rampung, ing setelan pasca-apokaliptik sing bakal dakkandhakake kanthi luwih jero ing sawetara dina sabanjure. Apa sebabe sampeyan ana ing kene? Kursi anyar Leon Cupra 290. Ayo ora kesasar, ayo? Aku duwe 290 hp ing layanan saka sikil tengen, muga-muga bisa terus.
20 taun Seat Cupra, dirayakake kanthi sampurna
Ing taun 1996, Seat Ibiza Cupra 2.0 150 hp ngyakinake sing paling enom kanthi kacepetan paling dhuwur 216 km/jam lan 8,3 detik saka 0-100 km/jam. Kanthi Seat Ibiza kit-car EVO I debut ing wektu sing padha ing World Rally Championship, iku "lawang ngarep" merek Cupra entri menyang pasar. Rong puluh taun sabanjure, kita ana ing setir Cupra sing paling kuat, yaiku Seat Leon Cupra 290.Fokus ing kinerja
Ing taun 2016 angka kasebut beda, beda banget karo sing diresmikake akronim 20 taun kepungkur. Saliyane mesin 2.0 TSI karo injeksi pindho lan intake variabel, unsur standar ditambahake, kang cetha nuduhake posisi sing Seat pengin menehi ndhuwur sawetara: Seat Leon Cupra 290 dilengkapi karo diferensial ngarep ngunci poto, setir maju, profil nyopir CUPRA lan headlamp full-LED.
Minangka pilihan ana paket "Kinerja" sing ora bakal kasedhiya ing pasar nasional lan nambah set kaliper rem Brembo, gembong kanthi desain eksklusif lan ban Michelin Pilot Sport Cup 2, ban sing nyedhiyakake tingkat dhuwur. kinerja ing sirkuit nanging bisa digunakake ing dalan.
Peralatan dianyari
Yen 20 taun kepungkur, ngomong nganggo ponsel durung dadi kasunyatan kanggo kabeh wong seneng, Seat Leon Cupra 290 nindakake luwih saka iku. Saliyane dilengkapi teknologi Full Link (ngidini integrasi smartphone karo sistem Seat Media Plus), ana uga area sistem hiburan khusus kanggo Sport HMI, kanthi informasi babagan suhu lenga, tekanan inlet turbo lan G-Force.
Ing setir Kursi Leon Cupra ST
Saka telung versi sing kudu dipilih kanggo tes, aku milih Kursi Leon Cupra ST: mbok menawa ing kene wis cedhak karo 30 lan rambute ilang banget penting ... maju. Ing setir Seat Leon Cupra 290 ST, Aku bisa ndeleng sing duwe kamar kanggo bagasi (1470 liter kapasitas maksimum) lan nyenengake ing rodha cukup bisa. Kabeh usulan bodywork, iku temtunipun paling imbang.
Kanthi pilihan mode CUPRA kita mlebu "mode balapan" lan ora ana sing luwih apik tinimbang dalan tertutup 6 km kanggo mimpin Kursi Leon Cupra 290 kanthi cara sing ala. Ing bab sing paling kesengsem konco setir Kursi Leon Cupra 290 iku cara sing supaya dhewe di-push kanggo watesan, tanpa alangan. Bisa ditebak, nanging isih cukup nyenengake kanggo nggawe eseman ing lambe. Setengah dalan sing ditemtokake kanggo tes "lengkap", aku ndeleng spedometer lan aku meh 200 km / jam, sadurunge ngerem hard kanggo ngiwa: apa helm standar?
Kursi Leon Cupra 290 tekan 250km/jam lan torsi maksimal 350 Nm kasedhiya ing 1700 rpm (1.700 – 5.800) lan ing bidang konsumsi, Seat janji 6,5 liter saben 100 km. Akselerasi saka 0-100 km / h wis ngrambah ing balistik 5,9 detik ing ST (5.6 sec. ing versi 3-lawang lan 5.7 sec. ing versi 5-lawang) Bad Seat, ora ala.
Konsumsi aku entuk? Apa iku? Latihan iki bakal ditinggalake kanthi tanggung jawab kanggo latihan ing Portugal. Sawise kabeh, sampeyan kudu mangsuli kanca sing tansah diakhiri karo frasa sing misuwur: "Apa biayane akeh?".
Simpen gambar.
