Sistem manajemen armada adhedhasar telemetri penting supaya bisa ngumpulake sakumpulan informasi sing, nalika diproses kanthi bener, ngidini kita duwe tampilan global babagan kinerja kendaraan lan pangguna. Nanging iki perlu kanggo nambah efficiency armada asring teka munggah marang babagan hak-hak individu buruh.
Dadi, kepiye carane nyelarasake instalasi, panggunaan lan pangolahan data sing diklumpukake dening alat kasebut karo hukum Portugis saiki babagan hak privasi lan pangolahan data pribadhi, kalebu para pekerja nalika nindakake kegiatan kasebut?
Tugas kasebut ora gampang amarga semangat UU Perlindungan Data Pribadi No. 67/98, tanggal 26 Oktober, sing ngowahi arahan Eropa menyang sistem hukum Portugis.
Iki set artikel lan tambahan sing terus-terusan, sing netepake ruang lingkup koleksi lan pangolahan informasi sing bisa dianggep minangka sifat pribadi, tujuane, ing bidang profesional, kanggo nglindhungi buruh lan nyegah majikan saka tumindak kanthi cara sing mbebayani kanggo kapentingan karyawan, nggunakake cara intrusive lan kasar privasi, utamané ing njaba kegiatan utawa jam kerja.
Mula, babagan kendaraan bermotor, kudu kalebu prentah sing bisa mateni kapan wae pangguna nganggep bisa ditrapake.
Dadi ing kahanan apa pancene bisa nglengkapi kendaraan kanthi instrumen geo-lokasi lan / utawa ngidini ngumpulake informasi sing ana gandhengane karo nyopir?
Salah sijine pangecualian yaiku saben aktivitas kendaraan ndadekake introduksi bisa ditrapake (transportasi barang-barang berharga, barang mbebayani, penumpang utawa nyedhiyakake keamanan pribadi, umpamane), tundhuk karo syarat tartamtu, kalebu wewenang sadurunge saka Komisi Perlindhungan Data Nasional (CNPD). ). Saliyane kawruh buruh. Nanging ora mung.
Perusahaan uga kapekso kanggo pesawat saka tata cara lan tenggat wektu kanggo konservasi informasi sing diklumpukake , sing bisa digunakake kanggo tujuan statistik, lan ora kudu dianggep kanthi individu lan umum, kanthi identifikasi langsung pangguna utawa registrasi kendaraan.
Ana uga kudu a tanggung jawab kanggo nindakake lan ngatur proses kasebut.
Tanggung jawab kanggo nggawe analisa sadurunge babagan kepatuhan pangolahan data karo hukum, utamane yen sing dipertaruhake yaiku nemokake kendharaan yen ana nyolong, ngontrol tingkat kacilakan utawa netepake tanggung jawab kanggo denda ing kasus kendaraan sing dienggo bareng karo sawetara. konduktor.
Peraturan Eropa anyar nambah denda
Kewajiban proteksi data pribadhi bakal diganti. Ing Mei 25, 2018, Peraturan Umum anyar babagan Perlindungan Data - Peraturan (EU) 2016/679, tanggal 27 April 2016 - duwe tujuan utama kanggo nganyari undang-undang sing disetujoni luwih saka 20 taun kepungkur, yaiku, sadurunge digunakake kanthi nyebar. saka internet lan revolusi digital, lan kanggo harmonize antarane macem-macem negara anggota Uni.
Warga saiki wis hak anyar lan kewajiban kanggo perusahaan bakal mundhak.
Utamane syarat kanggo nyedhiyakake akses menyang data pribadhi sing diklumpukake, uga tugas kanggo ngetrapake kabijakan lan prosedur sing luwih nuntut kanggo keamanan data, kalebu nggawe tokoh sing tanggung jawab kanggo nglindhungi informasi, pangolahan lan panggunaan, uga minangka kabar nglanggar keamanan utawa kasus pelanggaran data pribadhi marang panguwasa sing kompeten lan subyek data dhewe.
Iku uga mesti aggravated ing rezim sing apik , sing bisa nganti 20 yuta euro utawa nganti 4% saka turnover taunan perusahaan ing saindenging jagad, sing luwih dhuwur.
Hubungi Majalah Fleet kanggo artikel liyane babagan pasar otomotif.