Iki mesthine kanggo para veteran sing luwih akeh. THE Yugo dheweke tau dadi apel saka mripat Yugoslavia, nanging uga dadi alesan kanggo akeh lelucon ing saindenging jagad.
Sejarahe bakal ditandhani ing pungkasan Perang Donya II, kanthi Zastava (jeneng perusahaan induk) mesthi mlebu produksi mobil, kanthi merek dhewe - ing jaman kepungkur, dheweke wis ngasilake truk kanggo manufaktur liyane lan ing pasca Perang. wektu iku malah tekan gawé Willys MB - ya, jeep asli utawa jeep.
Kaya Lada lan malah SEAT, Yugo uga bakal "dikuwasani" dening model Fiat wiwit taun 1950-an. Ing taun 1971, 311 bakal dienal, sing duwe sawetara jeneng gumantung ing pasar, kayata Skala (ora ana hubungane. karo Skoda Scala mangsa), contone.
Yugo 311 adhedhasar Fiat 128 sing kondhang, kanthi bedane gedhe ing sisih mburi, ing ngendi malah bakal ninggalake profil telung volume, kanthi nganggep minangka "liftback" utawa rong setengah volume.
Yugo utawa Zastava?
Merek Yugo lair minangka Zastava Automobili ing tilas Yugoslavia ing 1953, sanajan asal-usule bali menyang abad. XIX. Internasionalisasi (Eropah Kulon lan AS) bakal ditindakake, nanging kanthi jeneng liya: Yugo. Iki bakal nutup lawang ing 2008, tansah njaga kolaborasi karo Fiat (Punto II bakal diprodhuksi dening Zastava). Sawise bangkrut, FCA bakal tuku lan ndandani pabrik, saiki ngasilake 500L.
Crita cekak banget kanggo kontekstualisasi proposal iki sing digawa saka desainer enom Mihael Merkler, saka Makedonia. Dheweke ora mung pengin mbayangno Yugo 311 kanggo dina iki, dheweke pancen nggawe maneh… Yugo GT 5000.
Yugo... "bajingan"
GT 5000 misale jek ngatur, banget rada, kanggo oleh warisan sawetara sipat saka model andhap asor sing inspirasi, nanging wis sethitik utawa apa-apa apa karo.
Saka "mobil rakyat" nganti saloon telung lawang sing gedhe lan otot, ukurane padha karo Chrysler 300C (dawa luwih saka 5,0 m), dilengkapi Turbo V8 5.0L sing kuat - mula jenenge Yugo GT 5000 - kanthi tenaga 600 hp, kabeh. -wheel drive lan transmisi otomatis wolung kacepetan (!).
Yugo GT 5000, amarga kekuwatan mekanike, miturut penulise, bisa tekan 100 km / jam ing 2,8 detik lan kacepetan maksimal 322 km / jam. Yen kanggo reinvent, kok ora reinvent ing cara gedhe?
Minangka Mihael Merler sijine iku, "Ngucapake pamit kanggo Yugo sethitik, mirah lan diremehake :)".
Langganan buletin kita ing kene
Tetep karo gambar liyane proyek penasaran iki:
Sumber: Béhance