Kita melu ing Mercedes-Benz Road Show, acara ing ngendi squealing ban ketemu penggalihipun dhumateng saka nyopir, lan ing dina Kamis nalika srengenge wis sumunar, kita njupuk menyang dalan ing 8-kendaraan kafilah ngendi malah kadhemen ora. nyambut gawe.ngarep cabrios.
Aku seneng miwiti lan mungkasi dina kanthi cara sing padha, ing kontrol konversi. Sayange, ora ana sing SLS, nanging preduli saka apa aku duwe kesempatan kanggo drive mobil Otot Jerman seagull, aku isih seneng-seneng.
Lan liyane, amarga ing pembuangan kita mung kendaraan diesel. Ya, diesel! Ora perlu extradite kula amarga aku njamin sing ana loro kewan ing komplotan cilik sing ing slightest misstep bakal ninggalake kita karo rambute ing mburi lan Bunch saka policemen edan kanggo pass kita kertu Natal.
Kebetulan utawa ora, polisi sing dakliwati mung numpak sepedha utawa ngombe kopi. Nanging preduli saka apa polisi gelem ngoyak kita utawa ora, sing penting fun konco setir diesel bisa. Nanging kita wis ana… Aku miwiti dina karo Kelas E 250 CDI Konversi , temenan karo gendheng didhelikake lan air conditioning nggawe atmosfer.
Kendaraan sing spektakuler saka segi kenyamanan, desain lan kanthi atap kanvas sing mbukak, kita duwe tampilan sing amba menyang njaba. Mesin nyukupi meh kabeh kabutuhan, sanajan luwih saka 1.800 kg duwe pengaruh negatif ing kinerja.
E-Class Convertible, amarga desain sing sporti, ora bisa dianggep kaya ngono, amarga bobote 125 kg luwih akeh tinimbang coupé ndadekake kabeh prabédan. Dadi yen sampeyan nggoleki kabrio sing spare, sporti lan ing wektu sing padha seksi, sampeyan kudu tetep maca teks iki.
Nanging, ana wektu kanggo ngganti kendaraan. Aku mlumpat konco setir ing CLS 350 CDI sing tanpa bebaya ngrampok kula saka manungsa waé kanggo saben rinci, ngeterake kula kanggo donya kebak kacepetan lan torsi. Dadi aku njaluk ngapura nanging aku ora ngelingi akeh.
Aku mung ngerti sing iku salah siji saka mesin diesel paling aku wis tau nyoba, sasis sampurna lan malah nindakake 6,2 detik saka 0 kanggo 100 km / h, cara mesin 3 liter V6 ngirim daya cukup kanggo ninggalake sapa ditempelake. ing bank. Suspensi kasebut fenomenal, nyaman, dinamis lan bisa nyerep cacat saka lantai, lan sing paling apik yaiku ora tumindak kaya sele nalika cornering, tegese kita ora goyang kaya Cocktail.
Nanging amarga ora kabeh sampurna, pamilih pindah Direct Select, dumunung ing jejere setir, pancen ora ana guna lan aku sengit banget. Iku mung bab ngganggu babagan mobil iki, supaya Mercedes carane pamilih normal, sing ngerti ... ing console tengah? Nanging amarga ana mobil liyane aku mutusaké kanggo ninggalake kaendahan iki (aku kapekso, nanging tho) lan pindhah menyang «monster sethitik» GLK.
SUV iki nduweni mesin CDI 220, sing jujur aku kaget: Wis geeks ing dalan nanging mung keranjang blanja. Eksteriore apik banget yen dilengkapi paket olahraga lan roda AMG 20″, nanging sanajan mangkono, ora bakal dadi pilihan sing paling apik ing segmen kasebut. BMW X3 mbuktekaken dadi luwih menarik ing kabeh babagan ...
Interioré wiyar lan uga nduweni posisi nyopir sing apik, nanging rada mboseni, sing ndadekake aku mikir yen dirancang dening wong sing ora duwe ide sing ing dina kerja mung duwe panguasa.
Untunge, puterane cendhak lan aku cepet-cepet mlumpat menyang kontrol raksasa "cilik". Kelas A , ngendi sasis anyar menehi kita koyo dadi pemberontak sethitik ing nyamar Chrome sawijining.
Iku ora dadi apik ing dinamika dibandhingake BMW Serie anyar 1, nanging ing comfort lan wani Aku ngomong ing desain, iku bisa dadi rada luwih. Desain sing luwih enom lan luwih sporti bisa narik pelanggan sing luwih akeh sing ndadekake mobil kasebut dadi mobil sing digoleki, kanthi rekor penjualan sing direkam.
Nanging jagad iki terus maju lan bungahku yen wis wektune bali menyang kabrios, ngenteni aku dadi SLK 250 CDI , kang ing dalan nduwurke tumpukan saka gunung Sintra mbuktekaken olahraga bener. Sawise sawetara meter aku felt manteb ing ati lan ing tumindak saka wani utawa mbok menawa ora nggatekke, Aku mateni kontrol traksi. Tindakan iki mbebasake mburi lan menehi kula kesempatan kanggo seneng-seneng.
Aku ora bakal nimbang iku F1 nanging kanggo engine 2,2 liter wis kekuatan kanggo menehi lan ngedol. Saka 0 nganti 100km / jam mung butuh 6,5 detik, nanging ora kabeh, kanthi 204hp ngombe mung 5l ing 100km dadi kuat lan ekonomi, asosiasi sing meh ora mungkin lan langka. Aku kulo supaya sampeyan bisa ndeleng iku "ditarik", ngendi ana lack of skidding lan akeh kick-mudhun, ing tembung liyane, super- olahraga kulo karo rata-rata ora luwih saka 8,5 l / 100Km.
Fun ing rodha ora kurang, comfort uga ora kurang, lan sanajan jog gonjang-ganjing sethitik, dinamis driving paling apik lan tulus cocog karo kabutuhan sing looking for fun lan tabungan, karo prices wiwit € 47.100 kanggo 2,0 kanggo versi bensin lan 50.000 euro kanggo versi dites.
Kanggo sing luwih murni, ana uga versi SLK 55 AMG kanthi rega dhasar 106 ewu euro. Dilengkapi mesin V8 sing bisa ngrampungake balapan 0-100Km / jam mung 4,2 detik. Nanging kanggo kula, SLK 250 CDI minangka salah sawijining konversi paling apik sing didol saiki, lan kanggo rega iki, apa maneh sing dikarepake?
