Donya kompetisi ora mandheg lan Porsche kudu nyerahake salah sawijining prinsip konseptual ing 911 RSR sing apik. Kita ngomong babagan posisi mesin.
Kanthi rekor sing meh ora ana tandhingane ing babagan olahraga lan komersial, Porsche 911 wis negesake luwih saka 50 taun babagan stubbornness konseptual sing apik yaiku posisi mesin ing mburi poros mburi.
Kaya sing sampeyan ngerteni, nganti saiki, saben Porsche 911 duwe mesin sing diselehake ing mburi poros mburi - minangka guyon, mesin 911 diarani salah.
Miturut hukum fisika, posisi paling apik kanggo nyeleh mesin ing tengah, kanggo ndukung sentralisasi massa (asil transfer massa kurang radikal ing akselerasi lan rem, lan nyebarake bobot luwih roto-roto liwat as).
Nanging, sijine engine ing mburi, Porsche wis ngengkel kanggo pindhah marang asas iki, njupuk kesempatan kanggo "scrub" olahraga lan asil komersial ing "pasuryan mungsuh kang". Nanging ora kabeh kekurangan. Solusi iki ngidini produksi Porsche 911 duwe loro kursi mburi (sanajan nyenyet) lan dadi pemilik saka powertrain ing kahanan precarious sing meri paling mobil sport (utamané ing kompetisi).
Porsche 911 RSR anyar sing diumumake wingi ing Los Angeles ngilangi tradisi iki. Kanggo kaping pindho ing sajarah, mesin 911 dudu mesin mburi nanging ing ngarep poros mburi. Ing kasunyatan, Porsche wis terus-terusan nyurung mesin menyang tengah sasis nganti pirang-pirang taun..
Senadyan hasil ing doyo tarik ing kahanan miskin, solusi iki wis sawetara cacat ing syarat-syarat nyandhang ban, ing syarat-syarat aerodinamis, lan ana uga pilot sambat bab "kompleks" temperament saka 911 nalika mimpin ing watesan. Kritik kasebut mesthine mung ana ing kompetisi, amarga ing model produksi Porsche 911 wis suwe tumindak kaya sawetara liyane lan ora ana maneh "beda" kanggo pendekatan ing nyopir sing ditrapake. Apa sampeyan ngelingi tes sing ditindakake ing Porsche 911 Carrera 2.7?
Saiki, kanthi balapan menang nganti satus detik (sanajan kanthi ketahanan), kekurangan apa wae angel dibatalake. Mulane Porsche kudu ninggalake salah siji fitur paling striking saka 911: engine ing posisi mburi.
Sing jarene, kita pengin ngerti apa pendapat sampeyan. Apa Porsche bener kanggo "ngganti" kanthi jeneng daya saing utawa salah yen ninggalake solusi sing ditulis ing DNA?
Rincian liyane babagan Porsche 911 RSR
Kaping pisanan iku ayu. Kaendahan ora bisa subyektif… Ana sing tau ngomong kaya balapan "mobil ala ora menang". Wong iki saingan karo Porsche sing ora bakal daksebutake kanthi jeneng. Iku pertanda ala. Dadi, mung njupuk aspek iki, Porsche 911 RSR anyar minangka mobil sing menang.
Ing syarat-syarat obyektif, Porsche anyar 911 RSR nggunakake mesin boxer enem silinder (ing kene tradisi isih apa biyen) karo 4 liter kapasitas lan 510 hp. Ngomong babagan sasis, kabeh anyar, saka suspensi nganti aerodinamika. Ing istilah teknologi, merek Jerman uga nggunakake kabeh kawruh - mung ndeleng konco setir. Malah ora ana kekurangan sistem radar sing ngelingake pendekatan prototipe LMP.
